Нет, Tesla не нуждается в рекламном бюджете

Первоначально опубликовано EV Annex.

Чарльз Моррис

В чем самая большая разница между Tesla и другими автопроизводителями? То есть помимо того, что на его машинах отсутствуют бензобаки, двигатели и трансмиссии? К удивлению одних и радости других, компания не тратит деньги на традиционную рекламу.

Как мы все знаем, унаследованные автомобильные бренды являются хлебом с маслом для рекламной индустрии, тратя миллиарды долларов каждый год на теле- и радиорекламы, рекламные щиты, развороты в газетах и ​​журналах и всевозможные онлайн-кампании, не говоря уже об огромных суммах инвестиций. в гоночных командах, торговых выставках и (моих любимых) полностью оплачиваемых мероприятиях для прессы.

На самом деле, реклама настолько неотъемлемая часть автомобильной промышленности, что мы, журналисты, занимающиеся электромобилями, часто ссылаемся на то, что крупные компании не рекламируют свои электрические модели, как на доказательство того, что они не серьезно относятся к их продаже.

Что дает? Почему Тесла должен быть исключением? Это то, что хочет знать акционер Джеймс Дэнфорт. Он считает, что реклама «поможет смягчить и ослабить… дезинформационные кампании, спонсируемые конкурентами и недоброжелателями, и направить повествование в более благоприятное русло». На предстоящем ежегодном собрании акционеров Tesla он планирует предложить компании начать тратить не менее 50 долларов США на каждый автомобиль на рекламу.

Это маловероятно. Нереклама была частью мистики Tesla с самого начала, и Илон Маск сказал, что редко думает о маркетинге. «Если вы производите действительно революционный продукт, маркетинг сам о себе позаботится». Это один из его самых известных афоризмов, и до сих пор с ним было трудно спорить.

Конечно, только потому, что Тесла не покровительствует Безумцам, не означает, что рекламы нет. Мэтью Деборд, пишущий в Business Insider, отмечает, что компания получает выгоду от большого количества «заработанных» средств массовой информации — позитивных сообщений, созданных довольными клиентами. На самом деле, всего этого огромное количество, от доморощенных восторженных отзывов на YouTube до нескольких очень крутых 30-секундных рекламных роликов, созданных фанатами на добровольной основе. (В 2017 году компания Tesla провела конкурс, чтобы выбрать лучший из них.

Пример рекламного ролика, созданного фанатами сообщества, 16 лет Tesla (Youtube: Billy Crammer )

Деборд также отмечает, что в то время как другие автопроизводители платят другим за их рекламу, Tesla владеет ею. Красный родстер Стармена, который в настоящее время находится на пути к Марсу, и превосходное приключение Боба и Дуга на борту космического корабля SpaceX Crew Dragon, куда они прибыли на Model X — эти события будут описаны в книгах по истории, и это стоит бесконечно больше, чем любой мгновенный шум. на месте Суперкубка.

Деборд перечисляет не менее 10 отличных маркетинговых ходов (или рекламных трюков, в зависимости от вашей точки зрения), которые вызвали огромную огласку для Tesla, в том числе: вентиляторы Tesla, разработанные для борьбы с пандемией COVID-19; The Boring Company, которая продала головных уборов и огнеметов на сумму более миллиона долларов; Маск в стиле Клинтон отсасывает косяк в подкасте, который несколько дней окуривает СМИ; и, что не менее важно, невероятный акт левитации акций TSLA, который сделал бывший стартап самым ценным автопроизводителем в мире.

Ларри Лайт в статье для Forbes предлагает больше причин, по которым платная реклама может не стоить затрат. «Традиционная реклама уже уступила место многим альтернативным способам коммуникации бренда, большинство из которых ловко использует мистер Маск», — пишет он и приводит несколько примеров.

Хорошо это или плохо, но Маск — звезда социальных сетей. У генерального директора GM Мэри Барра 35 миллионов подписчиков в Твиттере? — спрашивает Лайт (на самом деле у нее около 51 000). Каждый Supercharger, многие из которых находятся в хорошо заметных и модных местах, служит динамическим рекламным щитом, демонстрирующим, как круто владеть Tesla. Выступления Илона Маска на TED и других форумах часто вызывают подробные статьи в СМИ.

Г-н Лайт также отмечает, что несколько других известных компаний, в том числе Starbucks и Chipotle, разработали мощные бренды, не пользуясь преимуществами традиционной рекламы. Другие, такие как Uber, потратили большие деньги на рекламные кампании, которые не вызвали особого интереса. По данным исследовательской компании Kantar, только 25% рекламных роликов, отмеченных наградами Каннского льва 2019 года, оказали существенное влияние на бренд. Вывод:расходы на рекламу ни в коем случае не гарантируют продажи (как могли бы вам сказать несколько состоятельных бывших кандидатов в президенты).

Сравнивая автопроизводителей в 2016 году, Tesla — единственная компания, которая показывает 0 долларов США на рекламу (Источник:Advertising Age ). через Kantar Media)

Кэролин Фортуна, пишущая для CleanTechnica, поддерживает утверждение о том, что «метафорическая реклама», мастером которой является Илон Маск, более эффективна, чем традиционные рекламные ролики. «Кажется, Маск тратит часть дня на то, чтобы убедиться, что мы знакомимся с брендом Tesla», — пишет она. Маск руководит и играет главную роль в «театре Теслы», который постоянно держит бренд в поле зрения публики (обычно в положительном ключе).

Все эти писатели делают правильные выводы, и все они сводятся к одному вопросу:что может дать Tesla рекламный бюджет, чего у нее еще нет? Трудно представить, как узнаваемость бренда Tesla может быть намного выше. Даже люди, которые лишь смутно знают о существовании электромобилей, знают о Tesla, а те, кто следит за автомобильным рынком, не могут не быть хорошо осведомлены о компании, поскольку она регулярно упоминается в автомобильных журналах, технических журналах, журналах для зеленых. , финансовая пресса…

Это подводит нас к другому моменту. Причиной рекламы является увеличение продаж, и, судя по всему, в настоящее время Tesla продает свои автомобили настолько быстро, насколько может их производить (как неоднократно говорил Маск, это «ограничено производством»). Компания, которая только что открыла один новый завод в Китае, строит еще один в Германии и планирует третий в Техасе, почему-то не похожа на компанию, которой нужно искать новые способы увеличения продаж.

Сценарий: Чарльз Моррис; Источник:  Business Insider,  Форбс КлинТехника

Изображение предоставлено Дэвидом Хаваси. КлинТехника

Избранное изображение предоставлено EV Obsession