Что может сделать Dodge Neon Run 2002 года на холостом ходу, а также иметь большую мисс, даже после замены катушки проводов заглушек?

Даже после замены заглушек, проводов и пакета катушек, грубое холостое время и пропущение при высоких оборотах в Dodge Neon 2002 года может быть вызвано несколькими вещами. Вот разбивка возможностей, от наиболее вероятной вероятности к меньшей вероятности:

Проблемы с высокой оценкой:

* Датчик положения коленчатого вала (CKP): Этот датчик сообщает компьютеру двигателя положение коленчатого вала. Неисправний датчик CKP вызовет неустойчивое время, что приведет к грубому холосту и пропуски, особенно при более высоких оборотах, когда двигатель требует более точного времени. Это очень распространенный виновник в этих симптомах.

* датчик положения CAM (CMP): Подобно CKP, плохой датчик CMP предоставляет неверную информацию о положении распределительного вала. Это также серьезно влияет на время и может вызвать осадок в диапазоне RPM.

* Карта (коллективное абсолютное давление) Датчик: Этот датчик измеряет давление воздуха в впускном коллекторе. Неправильный датчик карты может привести к неправильной доставке топлива, вызывая грубое холостое время и плохая производительность, потенциально проявляясь как пропуски при более высоких оборотах.

* Датчик положения дроссельной заслонки (TPS): Неисправные TPS не будут точно сообщать о позиции дроссельной заслонки на компьютер двигателя. Это может привести к неустойчивой доставке топлива и времени зажигания, что приведет к грубому холостое время и плохой производительности.

* клапан PCV (положительная вентиляция картера): Забитый клапан PCV может накапливать давление в картере, влияя на производительность двигателя и потенциально вызывая осадок.

Проблемы со средней вероятностью:

* Топливные форсунки: Забитый или неисправный топливный форсунок может привести к недостаточной доставке топлива к одному или нескольким цилиндрам, что вызывает осадок. Это, скорее всего, появится как последовательное осадок в определенном цилиндре, но может способствовать общей шероховатости.

* Топливный насос/топливный фильтр: Слабый топливный насос или забитый топливный фильтр могут не обеспечить достаточного количества топлива при высоком спросе (высокий обороты).

* датчик кислорода (ы): Несмотря на то, что менее склонны к непосредственному выбору зажигания, неисправный датчик кислорода может привести к богатой или скудной топливной смеси, влияющей на холостое время и общую производительность.

Проблемы с низкой вероятностью (но все же возможно):

* утечка воздуха впускного воздуха: Утечка в системе впуска может нарушить воздушную/топливную смесь, что приводит к неустойчивому бегу.

* Проблемы сжатия: Низкое сжатие в одном или нескольких цилиндрах может вызвать осадок, но это менее вероятно, если проблема началась после замены компонентов зажигания. Для диагностики это потребуется тест на сжатие.

* Проблемы жгута проводки: Хотя вы заменили пакет катушек и провода, в других местах в жгуте проводки могут быть повреждения, влияющие на сигналы на различные датчики или форсунки.

Устранение неполадок шагов:

1. Используйте сканер OBD-II, чтобы прочитать любые сохраненные коды. Это часто будет указывать непосредственно на неудачный компонент.

2. Визуальный осмотр: Осмотрите все вакуумные линии и шланги на наличие утечек или трещин. Проверьте топливные линии и соединения.

3. Тестирование датчика: Если у вас есть мультиметр, вы можете проверить выход напряжения датчиков (CKP, CMP, MAP, TPS), чтобы увидеть, находятся ли они в спецификациях производителя. Это требует немного технических знаний.

4. тест на давление топлива: Измерить давление топлива, чтобы исключить проблемы с доставкой топлива.

5. тест сжатия: Это более вовлечено, но проверит здоровье ваших цилиндров.

Рекомендация: Начните с проверки DTCS с помощью сканера OBD-II. Это самый быстрый и самый простой способ сузить возможности. Если кодов нет, то систематическое тестирование датчиков, упомянутых выше, является следующим логическим шагом. Если вам неудобно делать это самостоятельно, перейдите к квалифицированному механику. Гораздо дешевле правильно диагностировать проблему, чем продолжать заменить детали случайной.