На Chevy tbi 350 89 вы не получаете никаких кодов от ECM, и ни один насос топливных форсунок не работает нормально. Протестирован корпус дроссельной заслонки, он проверяет хорошо, что может быть не так?

Поскольку вы не получаете никаких кодов, проблема, скорее всего, находится за пределами способности ECM ее обнаружить. Отсутствие импульса на форсунках при исправном топливном насосе указывает на неисправность в цепи между ECM и форсунками. Вот разбивка шагов по устранению неполадок:

<б>1. Питание и масса к форсункам:

* Проверить питание: При включенном зажигании (двигатель выключен) с помощью контрольной лампы или мультиметра проверьте напряжение аккумуляторной батареи (+12 В) на разъеме(ах) форсунки. На каждом разъеме форсунки должно быть питание на одном проводе. Если нет питания, проследите провод питания обратно к ECM. Возможен перегорание предохранителя или неисправное реле.

* Проверка заземления: Проверьте надежность заземления другого провода каждого разъема форсунки. Плохое соединение с массой препятствует срабатыванию форсунок.

<б>2. Сигнальный провод форсунки:

* Проверка непрерывности: Для этого необходима схема подключения для вашего конкретного года и модели. Сигнальные провода форсунок контролируются ECM. С помощью мультиметра проверьте целостность цепи от разъема контроллера ЭСУД до разъема каждой форсунки. Ищите в этой цепи сломанные, корродированные или отсоединенные провода.

* Напряжение сигнального провода: При включенном зажигании вы должны увидеть прямоугольный импульсный сигнал на проводе управления форсунками (при проворачивании двигателя). Вам понадобится мультиметр, способный зафиксировать это, или осциллограф для точных показаний. Отсутствие этого сигнала указывает на проблему либо в блоке управления двигателем (кодов маловероятно), либо в проводке к форсункам.

<б>3. Питание и масса модуля ECM:

* Проверьте питание и массу модуля ECM: Убедитесь, что сам модуль ECM получает необходимое питание и заземление. Найдите разъемы питания и массы модуля ECM и проверьте их.

<б>4. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ):

* Неисправный датчик CKP может помешать ECM подавать импульсы на форсунки. Хотя двигатель может провернуться, ECM нуждается в сигнале CKP, чтобы знать, на каком этапе цикла находится двигатель, чтобы правильно рассчитать время впрыска топлива. Проверьте его сопротивление и напряжение в соответствии с заводскими спецификациями, указанными в руководстве по ремонту.

<б>5. Модуль управления зажиганием (ICM): (Если в вашей системе она есть – некоторые системы TBI интегрируют эту функцию в ECM)

* Неисправный ICM может препятствовать искре и в некоторых случаях мешать впрыску топлива. Если применимо, проверьте ICM в соответствии со спецификациями руководства по ремонту.

<б>6. Защемление или повреждение жгутов проводов:

* Внимательно осмотрите жгуты проводов, ведущие к блоку управления двигателем и форсункам и от них, на наличие признаков повреждения, истирания или защемления.

Важные соображения:

* Руководство по ремонту: Заводское руководство по ремонту бесценно. Он содержит электрические схемы, характеристики компонентов и руководства по устранению неполадок, специфичные для вашего автомобиля.

* Тестовая лампа и мультиметр: Контрольная лампа полезна для проверки наличия питания, но мультиметр обеспечивает гораздо более точные измерения непрерывности, напряжения и сопротивления.

* Профессиональная помощь: Если вам неудобно работать с автомобильными электрическими системами, подумайте о том, чтобы обратиться за профессиональной помощью к механику. Неправильное устранение неполадок может привести к дальнейшему повреждению.

Систематически проверяя эти области, вы сможете выявить причину проблемы с топливной форсункой. Помните о безопасности прежде всего:перед работой с электрической системой отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.