Как полезная нагрузка влияет на торможение?

Вы видели рекламу пикапов, где тяжелые машины поднимают строительные материалы, настолько тяжелые, что, когда их помещают в кузов, вся задняя часть прогибается под весом, а затем снова подпрыгивает. Такие видения часто являются фактором при выборе грузовика, который покупает водитель; большинство водителей пикапов хотят иметь возможность перевозить большую полезную нагрузку. Но все грузовики крепкие, верно? Действительно ли полезная нагрузка имеет значение?

Полезная нагрузка — это количество веса, которое транспортное средство может безопасно удерживать, и эти цифры не являются произвольными. Перегрузка грузовика может изменить его рулевое управление и тормоза. Даже большая полезная нагрузка в безопасных пределах создает нагрузку на тормоза из-за более высокой температуры торможения [источник:ProStreet]. Рулевое управление также может быть более сложным, так как автомобиль теперь перевозит гораздо больший вес. Представьте, как быстро и ловко вы могли бы двигаться и останавливаться, держа в руках пустую картонную коробку. А теперь представьте, что вы пытаетесь выполнить эти быстрые движения с 200 фунтами в этой картонной коробке. То же самое относится и к полезной нагрузке транспортного средства.

Влияние полезной нагрузки на торможение также распространяется не только на вес, но и на распределение груза [источник:Happian-Smith]. Полезная нагрузка может эффективно смещать центр тяжести грузовика, размещая большой вес сзади. Однако, поскольку один и тот же вес не всегда будет одинаково распределяться в задней части грузовика, тормоза и рулевое управление могут по-разному влиять на то, что на самом деле составляет полезную нагрузку. Иногда тяжелая или неравномерно распределенная полезная нагрузка может привести к блокировке тормозов.

Кроме того, полезная нагрузка может смещаться во время движения, что еще больше влияет на рулевое управление и торможение [источник:Mills]. Груз всегда должен быть должным образом закреплен, с добавлением прокладок, если это необходимо, чтобы предотвратить перемещение полезной нагрузки, что может привести к нагрузке на тормоза, а также к повреждению груза. Соблюдая особую осторожность во время вождения и избегая внезапных или резких остановок при движении с тяжелым грузом, можно свести к минимуму нагрузку на тормоза.

>Дополнительная информация

Статьи по теме HowStuffWorks

• Как работают пневматические тормоза
• Как работают тормоза
• Как работает антиблокировочная система тормозов
• Как работают дисковые тормоза
• Как работают барабанные тормоза
• Когда я ставлю машину на стоянку, что на самом деле мешает ей двигаться?

Больше отличных ссылок

• Национальный совет США по безопасности на транспорте
• Министерство транспорта США (DOT)

Источники

• Хэппиан-Смит, Джулиан. «Введение в современный дизайн автомобилей». Эльзевир, 2001 г.
• Миллс, Вал. «Моделирование и анализ автомобильных антиблокировочных тормозных систем, подверженных смещению полезной нагрузки транспортного средства». Vehicle System Dynamics». Апрель 2002 г. http://www.informaworld.com/smpp/content~content=a714021417~db=all (по состоянию на 5 ноября 2008 г.)
• ПроСтрит. «Тормозные колодки Hawk Super Duty». http://www.prostreetonline.com/x/hawk-super-duty-brake-pads.asp. (по состоянию на 05.11.08)