Советы по восстановлению 8,5-дюймового заднего дифференциала GM с 10 болтами

Если трансмиссии окутаны тайной, то задний дифференциал следует за ними по пятам. В отличие от сборки трансмиссии, восстановление задней части — это базовая работа, связанная с болтами и гайками, но здесь есть одна оговорка — настройка — это сложная часть. Люфт, глубина шестерни и характер износа — это наука и искусство, смешанные воедино, и для этого требуется несколько специализированных инструментов. Будучи самым часто используемым задним дифференциалом на планете, мы показываем, что вы хотите сохранить стареющую заднюю часть GM 8,5 дюйма с 10 болтами.

Хотя в этой статье основное внимание уделяется заднему дифференциалу GM 8,5″ с 10 болтами, детали и процессы, описанные здесь, охватывают большинство корпусов дифференциала. Создаваемые с 1970-х годов по сегодняшний день (8,6-дюймовый болт с 10 болтами до сих пор используется в большинстве грузовиков GM), эти кожухи являются наиболее распространенными на дорогах, особенно для грузовиков. Наиболее типичные поломки задней подвески – это ступичные подшипники. Они не требуют полной переборки, но требуют полной разборки для очистки. Плохой подшипник колеса посылает много металлической стружки через трансмиссионное масло. Неисправный ступичный подшипник издает громкий воющий звук при движении автомобиля. Вой постоянный, он не меняется при разгоне или остановке. Верным признаком плохого подшипника является утечка трансмиссионного масла внутри шины. Если не отремонтировать неисправный подшипник, он может заклинить, что приведет к небезопасному вождению.

Когда дела становятся более серьезными, перестройки становятся более интенсивными. Могут выйти из строя подшипники на ведущей шестерне и самом дифференциале, что вызывает аналогичный вой ступичных подшипников, только звук изменится, если разогнаться или затормозить. Обычно плохой подшипник ведущей шестерни воет, когда вы не ускоряетесь. Это также может быть признаком того, что шестерни изношены или вышли из зацепления, поэтому следует немедленно проверить любой тип завывания.

Стук, стук и вибрация также могут быть признаком изношенных компонентов задней части, в том числе сломанных зубьев шестерни, поврежденного корпуса заднего дифференциала и погнутых осей. Замена этих деталей как можно скорее является ключом к минимизации затрат на ремонт и снижению риска катастрофического отказа.

Прежде чем мы начнем, давайте определим части. Некоторые люди говорят о 10-болтовом GM как о мусорной задней части, и если они говорят о 8,2-дюймовом, то они не за горами, но 8,5-дюймовый 10-болтовый на самом деле так же прочен, как 12-болтовый или Ford 9-дюймовый сзади, с разницей в диаметре зубчатого венца всего на долю дюйма. Так как 8,2-дюймовые и 8,5-дюймовые задние панели с 10 болтами имеют одинаковую крышку, вам нужно искать некоторые ключевые признаки того, какой блок у вас есть (если не считать его разборки и измерения). Все 8,5-дюймовые задние колеса с 10 болтами имеют два квадратных ушка на 4 и 6 часов в нижней части тыквы, это контрольный признак № 1, если у вас их нет, вы не t иметь 8,5-дюймовый 10-болт. До 1988 года все 8,5-дюймовые 10-болтовые оси GM имели оси с 28 шлицами, которые тоньше и не такие прочные, как модернизированные оси с 30 шлицами. Найти 30-шлицевые оси легко, вам просто нужно снять некоторые размеры и заказать их. Вы также должны проверить, является ли задний багажник подвижным или открытым, самый простой способ - поднять заднюю часть автомобиля домкратом и прокрутить колеса, если они оба вращаются в одном направлении, у вас есть позиция, если они вращаются в противоположных направлениях, у вас есть классическая задняя часть ноги.

У нашего 8,5-дюймового диска было 28 шлицов и открытая рама, не говоря уже о каком-то лязге, стонах и общем изношенном ощущении. Хотя мы могли бы остаться с открытым багажником и осями с 28 шлицами без каких-либо реальных последствий, положение намного лучше. Для этой сборки мы специально заказали новый блок Eaton TrueTrac posi в нашем местном магазине автозапчастей NAPA, чтобы у нас было отличное бесшумное поворотное и прямолинейное сцепление, которое нам нужно. TrueTrac поставляется в версиях с 28 и 30 шлицами, и мы выбрали 30-шлицевую версию. Это означало, что нам нужны были новые оси. Еще один звонок в NAPA позволил нам получить остальные товары:30-шлицевые оси, шестерни 3,73:1 (улучшение по сравнению с 3,07) и все подшипники, уплотнения и прокладки.

Чтобы правильно настроить заднюю часть, вам понадобятся некоторые инструменты, в частности, циферблатный индикатор с магнитным основанием и несколько суппортов. Они используются для проверки люфта шестерен и толщины прокладок соответственно. Люфт — это величина зазора, на который зубчатый венец может двигаться до того, как сдвинется шестерня. Каждый тип заднего дифференциала (например, 12-болтовый, 10-болтовый Dana 60 и т. д.) имеет свои характеристики, которые обычно указываются в инструкциях по комплекту передач. 8,5-дюймовый 10-болт должен иметь люфт между 0,006 и 0,010 дюйма, мы не говорим о большом количестве, и проверить это можно только с помощью циферблатного индикатора. Это основа для остальной части установки, поэтому ее нужно сначала проверить, и она должна быть правильной. Затем необходимо проверить пятно контакта, что делается с помощью цветной смазки (входит в комплект для установки новой шестерни).

Замена шестерен не так уж сложна, но требуется время, чтобы изучить этот процесс и много проб и ошибок. Установка люфта и глубины шестерни (продиктованная схемой контакта) означает установку и снятие водила и шестерни. На этом обмене мы делали это около 15 раз по разным причинам. Конечным результатом является лучшая тяга, большая мощность (хотя двигатель вращается немного быстрее на скорости из-за более низких передач) и в целом лучшая управляемость. Хотите ли вы повысить производительность и мощность или вам просто нужно заменить некоторые изношенные детали, восстановление заднего дифференциала быстро восстановит ходовые качества вашего автомобиля.