Основы прокачки тормозов

Процесс удаления воздуха из гидравлической тормозной системы называется прокачкой. Воздух сжимаем, и любой воздух в системе будет сжиматься во время торможения, вызывая губчатую педаль. При прокачке тормозов рекомендуется использовать правильную последовательность. Это экономит время и обеспечивает прокачку всей системы.

Типичный порядок прокачки тормозов

Обычная процедура для автомобилей с задним приводом заключается в прокачке компонентов в следующей последовательности:

1. Главный цилиндр.
2. Комбинированный клапан, если он оснащен спускным винтом.
3. Колесные цилиндры и суппорты последовательно, начиная с самой длинной тормозной магистрали и заканчивая самой короткой. На большинстве автомобилей последовательность правая задняя, ​​левая задняя, ​​правая передняя и левая передняя. Это может быть или не быть правильным для каждого транспортного средства; лучше всего обратиться к руководству по обслуживанию.

Для переднеприводного автомобиля с диагонально-раздельной системой; последовательность будет совершенно другой и будет меняться в зависимости от производителя.

Общие советы

Если суппорт имеет два винта для выпуска воздуха, сначала удалите воздух из внутренней части, а затем из внешней части. Если барабанный тормоз имеет два колесных цилиндра, сначала прокачайте нижний, а затем верхний. Большинство автомобилей с ABS требуют специальной процедуры прокачки. У некоторых прокачивается вручную, у некоторых под давлением, а некоторым требуется сканер для активации насоса или соленоидов. Ознакомьтесь с рекомендациями конкретного производителя.

Распространенные методы прокачки тормозов

Вот четыре наиболее распространенных метода:

1. Гравитационное кровотечение
2. Прокачка вручную
3. Сброс давления
4. Вакуумная прокачка

Прокачка под действием силы тяжести. Гравитационный метод просто позволяет тормозной жидкости стекать в суппорты и колесные цилиндры.

Ручное кровотечение является наиболее часто используемым методом. Главный цилиндр и педаль тормоза используются в качестве насоса для прокачки жидкости через открытый штуцер для выпуска воздуха. Этот поток жидкости должен вытеснять воздух. Прокачку вручную следует производить плавно, чтобы не создавать турбулентность жидкости, вызывающую пенообразование. Пенистая жидкость содержит крошечные пузырьки воздуха, которые очень трудно удалить.

Для прокачки под давлением обычно используется бак с тормозной жидкостью под давлением, чтобы жидкость текла через винты прокачки. Прокачка под давлением имеет то преимущество, что выполняется одним человеком и является эффективным методом удаления воздуха и промывки гидравлических контуров.

Вакуумная прокачка использует насос для откачки жидкости и воздуха из штуцера прокачки. Это довольно просто и эффективно.

О тормозной жидкости

Чтобы обеспечить максимальную температуру кипения тормозной жидкости и уменьшить коррозию, в системе, в которой используется тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4, следует менять жидкость каждые два года. Это довольно простая операция, но ее обычно не делают. Настоятельно рекомендуется по двум основным причинам:безопасность и экономичность. Многие переднеприводные автомобили в условиях интенсивного движения будут иметь тормозную жидкость, близкую к точке кипения; это вызовет низкую педаль при закипании жидкости. Главные цилиндры быстрого натяжения и гидромодуляторы ABS — очень дорогие детали для замены, а старая жидкость может их испортить.