За кривой:почему тормозные колодки имеют такую ​​форму?

Глядя на дисковые тормоза, задумывались ли вы когда-нибудь о размере, форме и форме тормозных колодок? Большинство тормозных колодок имеют форму сектора круга, поскольку тормозные диски имеют круглую форму, но как насчет прорезей, канавок или углов, которые в них вырезаны? Принимая во внимание функцию тормозов, твердая поверхность может показаться логичной, увеличивая контакт с тормозным диском, но при их разработке и производстве используется удивительно много технических средств.

История тормозных колодок

В 18 веке конные повозки имели ручные тормозные рычаги, торможение полностью зависело от силы возницы. В 19 веке в паровозах использовались различные средства торможения, ручные винты, вращающиеся стержни или цепи для торможения. Тормозное трение обеспечивалось деревянными блоками, которые не изнашивали стальные накладки колес вагонов или карет, но изобретение резиновых шин сделало деревянные тормозные блоки устаревшими.

В 1866 году Берта Бенц по необходимости изобрела тормозные колодки во время своей первой поездки на автомобиле Benz Patent Motorwagen. Изготовленные из обувной кожи, эти новые тормозные колодки были термостойкими и прослужили дольше.

В 20 веке барабанные и дисковые тормоза обеспечивали тормозное усилие на ступицу или ось автомобиля. Поскольку тормозная колодка предназначена для преобразования кинетической энергии движущегося транспортного средства в тепловую энергию, материалы тормозных накладок должны выдерживать экстремальные температуры. По мере того, как автомобили становились все быстрее, стали использоваться медь, асбест, целлюлоза, кевлар, стекло, мягкие металлы, глина и другие материалы, но как насчет формы тормозных колодок?

Разработка тормозных колодок

Поскольку тормозная система в автомобиле является динамической системой, на каждую тормозную колодку действуют различные силы в зависимости от того, фиксированный или плавающий тормозной суппорт, расположение поршня суппорта, внутренняя или внешняя тормозная колодка и общая прочность тормозной колодки. тормозные компоненты.

• Площадь поверхности тормозных колодок во многом зависит от необходимого тормозного усилия:передние тормоза обычно больше задних, а у спортивных автомобилей и легких грузовиков обычно тормоза больше, чем у автомобилей эконом-класса или небольших транспортных средств.
• Что касается этих углов и канавок, инженерные тормозные колодки немного сложнее. При торможении выделяется тепло, которое может испарять воду или материалы в тормозной колодке. Канавки позволяют этим парам выходить. Торможение также вызывает вибрации, некоторые из которых находятся в диапазоне нашего слуха.
• В тормозных колодках могут быть прорезаны канавки и фаски определенным образом, чтобы изменить угол атаки колодки на ротор и изменить массу блоков тормозных колодок, чтобы эти вибрации были вне диапазона нашего слуха.
>
• В зависимости от автомобиля определенные углы или канавки могут быть вырезаны специально для внутренней или внешней накладки, поэтому установщики должны внимательно следить за их правильной установкой. В противном случае они могут быть шумными, но эффективность торможения не должна снижаться.

Тормозные колодки действительно сложнее, чем придать им правильную форму, но поверьте, что есть веская причина для этих дополнительных производственных этапов. В следующий раз, когда вы будете устанавливать тормоза на свой автомобиль, поищите инструкции по правильной ориентации, чтобы помочь вашему автомобилю тормозить и не шуметь.