Паук Ferrari Testarossa жив! Радостное безумие «Ратароссы»

Иногда самые амбициозные, сложные проекты просто валятся к вам в руки. Будь то прибытие найденного бездомного животного, которому вы решили подарить постоянный дом, неожиданная беременность или — для меня — текстовое сообщение от моего друга Роба Ферретти со ссылкой на CraigsList и редакционная статья о Lexus с пробегом 897 000 миль. Объявление о продаже LS400:«89,7 процентов пути есть, кто хочет довести эту малышку до миллиона?» (Правильно, я перескочила с беременности на выбивание машин CraigsList одним предложением.)

Я понимаю привлекательность амбициозного проекта без реальной конечной ценности. После этого сообщения и с помощью моих друзей и поклонников я проехал более 90 000 миль на своем Lexus LS400 1996 года выпуска и потратил почти 20 000 долларов на техническое обслуживание автомобиля стоимостью 1200 долларов. Почему? Потому что, если бы я не спасла эту машину и не проехала на ней миллион миль, этого не сделал бы никто другой. Он отправился бы гнить на свалку, отслужив свой срок в качестве безвкусного средства передвижения, к удовольствию многих людей.

Для абсурдного проекта нужна не только искра вдохновения, но и слегка сумасшедший, слегка глуповатый и очень целеустремленный пастух. Вы также должны понимать, что в этот момент речь идет не столько о машине, сколько о счастье, которое такой проект приносит другим людям, таким как все люди, которые отправились в путешествие на моем дурацком Lexus.

Или любой, кто увидит Ратароссу.

Скотт Чиверс любит коллекционировать, водить и возиться с потрепанными Феррари. Феррари, несмотря на то, во что вас может убедить легенда, — это всего лишь машина. Некоторые детали для Ferrari могут быть немного дороже и их сложнее достать, чем для других автомобилей, но если вы компетентный гаечный ключ, работа над Ferrari ничем не отличается от работы над чем-либо еще. Небольшие навыки и избыток уверенности в себе могут в данном случае привести к чему-то действительно великому.

Все началось с красного Ferrari Testarossa 1987 года выпуска, которому требовались запчасти. Это одна из пяти последних моделей Fezza, разбросанных по дому Скотта, включая ежедневный 360 Challenge Stradale с пробегом более 70 000 миль и поджаренной краской, а также два F355 Spider F1, возможно, самые нуждающиеся Ferrari современной эпохи. Мужчина явно жаден до наказания.

Скотт говорит, что 87-й — его любимый год для Testarossa, потому что, по его словам, «вы получаете зеркала с обеих сторон, чего вы хотите, несмотря на то, что говорят коллекционеры. Вы также получаете версию колес в форме пентаграммы с 5 выступами». Его 87-й год был в достаточно хорошем состоянии, и в ходе поиска на форумах конкретной детали двигателя он наткнулся на объявление трехлетней давности о «разобранном, но в основном полностью укомплектованном кузове, двигателе, трансмиссии и т. д. и несколько коробок с деталями. Листинг все еще висит, но ответов нет, заинтересованных сторон нет. Сама оболочка начала свою жизнь как стандартная Testarossa 87 года выпуска для США, но в какой-то момент, предположительно не менее 20 лет назад, «была предпринята попытка» превратить купе в мифического Testarossa Spider, из которых когда-либо существовал только один. построен на заводе.

Единственный заводской автомобиль — либо подарок, либо заказ начальника Fiat Джанни Аньелли — был единственным в своем роде, оснащенным безмуфтовой коробкой передач «Valeo» и уникальной полосой на нижней двери. Опасения по поводу жесткости шасси и динамики движения привели к тому, что ни один Testarossa Spider не был запущен в производство, но это не помешало нескольким профессиональным производителям кузовов сделать все возможное, не говоря уже о нескольких производителях-любителях.

Это была плохая попытка. Используя то, что, как я могу только предположить, было Sawzall, «производитель кузовов» снял крышу и превратил крышку двигателя в конфигурацию обратной раскладушки, используя что-то похожее на петли от домашней двери. Затем они добавили стальные лестничные перекладины 2x4 вдоль порогов для дополнительной конструкции. Честно говоря, ни Скотт, ни я понятия не имеем, ездил ли когда-нибудь Testarossa как кабриолет, или это был просто незавершенный и заброшенный проект. Мы знаем, что до недавнего времени он не работал в этом тысячелетии. Тем не менее, после трех лет пребывания в подвешенном состоянии в FerrariChat, этот кусок запчастей нашел свое пристанище в Скотте Чиверсе, и менее чем через 20 000 долларов детали были доставлены на поддонах перед скромным домом Скотта в Великобритании, который, по общему мнению, уже был переполнен Ferrari. Оттуда цель заключалась в том, чтобы «просто посмотреть, смогу ли я восстановить это устройство самостоятельно, сделать его механически исправным и оставить внешний вид в некотором беспорядке».

Теперь это является обязательством. Не зная, какие детали у него есть, а какие нет, и не пользуясь руководством по ремонту, Скотт просто начал собирать вещи, иногда проводя дни, просто глядя на часть или серию деталей и задаваясь вопросом, куда они на самом деле пойдут. Для меня мысль о том, что можно собрать Ferrari Testarossa, не имея даже руководства по ремонту, — полное безумие, но, как я уже сказал, этому человеку нравится возиться с неряшливыми Ferrari. И это не значит, что мистер Чиверс заранее не занимался математикой; откровенно говоря, если бы двигатель или коробку передач можно было заставить работать, всю остальную часть автомобиля можно было бы выбросить в кучу мусора, и больше, чем все его вложения, можно было бы окупить, продав любую из этих частей по отдельности:работающую коробку передач, в на сегодняшнем рынке стоит около 25 000 долларов.

Восстановление автомобиля до заводского состояния или даже до того, что выглядело хорошо , никогда не было частью уравнения. Перефразируя, Скотт мог бы потратить сто тысяч на реставрацию, чтобы в итоге получить машину стоимостью пятьдесят. На сегодняшнем рынке или даже на рынке ближайшего будущего математика не работает. Но дешевая крысоловка Testarossa с одинаковыми номерами? Кажется, это очень забавная беседа.

Просто взглянув на «Ратароссу», легко сказать, какие детали не поставлялись с машиной — по крайней мере, снаружи. Полосы в боковых отсеках, питающих радиатор, а также оба наружных зеркала заднего вида ярко-красные, а не серые. Интерьер коричневый, за исключением приборной панели, которая коричневого цвета.

«Рывок был удачным, — говорит Скотт. — Я смог украсть его, и он был в отличной форме». Он не лжет:это, наверное, самая чистая часть машины, даже если цвета не совпадают.

Многие думают, что это подделка. Автолюбители достаточно сообразительны, чтобы знать, что Ferrari никогда не производила TR для Spider, а подгонка панелей кузова довольно ужасна, особенно задняя часть дверей, где рейки просто не совпадают, а контрфорсы раньше встречайте кожух двигателя, вырезанный плазмой, и Бондо тут же. Кроме того, краска слишком дерьмовая (на самом деле ее нет), чтобы быть настоящей Феррари, верно?

За исключением того, что все пропорции совершенны — обычно это признак подделки, — и интерьер правильный, если не соответствует; колеса, очевидно, реальная сделка; а обратная раскладушка действительно показывает очень подлинный, 390-сильный, 4,9-литровый оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель. «Вероятно, ему нужно обслуживание, определенно какие-то свечи и, возможно, работа клапана, но он действительно работает», — говорит Скотт, недооценивая то, насколько хорошо работает двигатель.

Реакция людей на улице меняется от смеха над тем, что должно быть фальшивкой, чтобы не поверить в то, что существует такая вещь, как венчик Testarossa Spider припарковался перед Виндзорским замком, чтобы слишком удобно устроиться в машине; очевидно, если у Ferrari нет хорошей краски, люди думают, что круто просто растянуться на капоте для фотографии.

Скотт не так обижен поведением людей, как я. «Краска это дерьмо, так кого это волнует? Вот почему у меня есть гонщик Феррари. Не обращать внимания, когда вокруг него люди ведут себя как идиоты». Он делает хороший акцент, когда я кричу на туриста, чтобы показать уважение к чужим вещам.

С того момента, как я засовываю свою задницу американского размера в странное, но удобное ведро, я жалуюсь на то, что Феррари не строила Пауки. Силуэт феноменальный. Виды спереди и сзади изумительные. Запас, скажем так, бесконечен. Крыши нет вообще, так что это как 550 Barchetta, за исключением происхождения, защиты от опрокидывания и стоимости. И благодаря удалению (производителем кузовов) того, что, как я могу только предположить, является важным теплозащитным экраном, вы можете ездить на Rattarossa круглый год в Великобритании; из-под сидений в салон льется буквально водопад тепла. Если вы думаете об этом, то здесь и начнется пожар, так что не думайте об этом.

Передний капот не фиксируется должным образом и сильно вибрирует на скорости более 40 миль в час. Работает только одна из всплывающих фар.

Но не важно. Это, как сказал бы мой друг Фредди, настоящая рабочая Феррари по цене ниже приличной Тойоты Короллы.

Хотя кажется, что за тридцать лет, прошедших с тех пор, как этот TR покинул Маранелло, сбежало несколько пони, двигатель работает на холостом ходу ровно и тихо, а обороты крутятся с удивительной силой. Я держу это за красную черту, чтобы быть добрым, но я более чем счастлив провести время между 3 и 5 тысячами. Что ему не нравится, так это то, что его тащат; переключитесь слишком низко, и он будет шипеть и злиться, но старая «итальянская настройка» в течение нескольких секунд на полном газу сразу же будит его. Он счастлив набирать обороты, как и должно быть у хорошего Ferrari.

«Мне не терпится поставить на него спортивную выхлопную систему», — говорит Скотт, имея в виду выхлопную трубу, стоящую на полке в его гараже. Я согласен, что было бы неплохо увеличить громкость, потому что это один из самых тихих Ferrari, на которых я когда-либо водил.

Изогнутая 5-ступенчатая коробка передач как никогда хороша для snick-snick через металлические ворота, и Ратаросса во всех смыслах ощущается как настоящий Феррари. Третья передача хрустит, когда холодно, но я не обращаю на это внимания, потому что она хрустит и в тепле. Двойное сцепление помогает. Мне до сих пор нравится звук шифтера, и я стараюсь рассматривать его как возможность попрактиковаться в работе ног.

Скотт установил новые амортизаторы с регулируемой высотой и теперь использует третий комплект кастомных пружин, пытаясь отрегулировать высоту дорожного просвета, так как распределение веса у Spider теперь нарушено. Мы все еще устанавливаем новые пружины, о чем я узнаю, несколько раз нажимая на отбойник во время поездки. «Вот почему я позвал вас, чтобы вы поехали на нем, — шутит Скотт, — английские журналисты слишком малы, чтобы нормально спать на пружинах». Но амортизаторы KW обеспечивают плавную и равномерную езду и, вероятно, будут великолепны, если их настроить на нужной высоте.

Ручное рулевое управление легкое, когда машина движется; но да поможет вам бог, если вам нужно сделать быстрый трехочковый поворот. Он тупее по центру, с большим люфтом, чем у последнего TR, на котором я ездил, в чем можно винить усталую стойку или множество других вещей, но после загрузки в повороте он хорошо реагирует на небольшие воздействия.

Именно в этот момент я, вероятно, должен уточнить фразу «загруженный в углу», указав, что Ratarossa не чувствует себя особенно в безопасности, независимо от того, что вы с ней делаете. Хотя благодаря усилению лестничного стержня тряски стало меньше, чем ожидалось, динамика не совсем впечатляет с точки зрения производительности. Я мчусь по английской B-Road со скоростью 45 миль в час, застряв за Fiat Panda, и мне не хочется ни гоночной трассы, ни бродить по моим обычным каньонам, нагружать подвеску и шины, разгоняя двенадцать до красной линии. Это, здесь, быстрая машина, медленная. В течение трех часов Скотт и я путешествовали по сельской местности, делали несколько рывков для камеры, пытались представить автомобиль как несколько динамично привлекательный, и совершенно потерпели неудачу. Вы можете посмотреть видео и судить сами, но я назову это автомобилем 3/10; максимум четыре.

Мне не нравятся Ferrari из-за того, как я в них выгляжу. Мне нравится Ferrari из-за обратной связи, сенсорного «шипения», которое приходит со звуками и оборотами. Не этот. Скотт заново собрал идеальный автомобиль для паба. Я люблю как я выгляжу в этой машине. Я люблю ездить на нем медленно, по городу. Мне нравится, как люди улыбаются мне, понимают они шутку или нет. Но особенно когда они это делают. Мне нравится, как они думают, что это подделка, но потом я добавляю обороты и слышу:«Погодите, это это там двигатель Феррари». Последовал более чем одобрительный кивок. Мне нравится, когда я припарковываю его возле Виндзорского замка, он привлекает толпу. И эти люди не глумятся, как если бы я незаконно припарковал 488-й. Если бы я отправил ее в Лос-Анджелес и пошел ужинать на закате, уверяю вас, парковщики передвинули бы 488-й сзади. Через несколько часов после того, как я ушел с Ратароссой. Я проходил мимо замка, где сделал фото. Ко мне подошли два бездомных парня:«Эй, чувак, что это за уродливая Феррари, на которой ты ездил раньше? Это было реально? Не может быть, он был удален”

«Да, на самом деле это была настоящая Testarossa 87 года. Работает тоже неплохо.”

«Это чертовски круто, чувак, это было так круто. Я даже не знал, что они сделали кабриолет!»

«Они этого не сделали».

«Значит, кто-то вырезал это дома? Потрясающе!»

Меня опознали пешком, через несколько часов после того, как я вышел из машины, совершенно без претензий и полный признательности за машину на ее собственных условиях. Вот такое впечатление Ратаросса делает на свидетелей. Они помнят тебя.

Как известно большинству из нас, владельцы Ferrari склонны относиться к себе очень серьезно. Вы не видите много модифицированных Ferrari (за исключением деталей от лучших Ferrari, таких как Challenge Grille на 360-х), и вы не видите много людей, у которых есть чувство юмора по поводу всего этого. Ferrari активно препятствует смеху над любым своим продуктом, даже если вы заплатили полную цену и владеете им. (Кто помнит, как они подали в суд на Deadmau5 за то, что он сменил значок на своем 458-м на кошачий мем «Пуррари».)

Это противоположно всему этому. В «Ратароссе» нет ничего серьезного, если не считать усилий, которые приложил один человек в маленьком гараже в английской сельской местности, чтобы вернуть ее на дорогу. Все в нем — от дерьмовой краски до дверных петель на раскладушке, несоответствующего интерьера и жары, льющейся на вас во время вождения, — забавно. Одновременно ужасно и прекрасно. Совершенно дерьмо. Все вызывает у меня улыбку.

Я исходил из теории, согласно которой, когда вы водите культовый автомобиль любого типа, вам постоянно задают один вопрос. Вы никогда не хотите, чтобы ответ на этот вопрос был «нет». Когда-то у меня была копия Superformance Shelby Cobra. Единственный вопрос, который у всех был для меня, был:«Это реально?» на что я должен был бы, если быть честным, ответить «Нет». Несмотря на то, что настоящие кобры предназначены для 1 процента из 1 процента, вы просто сводите на нет весь опыт этим «нет».

Это полная противоположность этому. Замешательство, за которым следует понимание, а затем восторг от людей, которые понимают, что да, это настоящий Крысиная удочка Testarossa с распиленной крышей, соответствующая номерам, и это абсолютно впечатляюще. Это противоречит всему, что большинство людей знает и понимает об этих автомобилях и их владельцах.

Итак, за тебя, Скотт и твоя Ратаросса. Вы сделали то, что раньше считалось невозможным:нашли, починили и вернули на дорогу единственный в мире Ferrari с чувством юмора.