Вам действительно нужна настройка?

Современные автомобили — а это включает почти все, начиная с 1996 года — просто не нуждаются в традиционной настройке. Это устаревший термин. Сказав это, ваш автомобиль по-прежнему нуждается в регулярном обслуживании так же сильно и почти так же регулярно, как и автомобили ваших родителей. Вот только «настроить» не то, что нужно.
Ну, вы вполне можете спросить, что нужно? Просто:в конце руководства пользователя есть подробный список того, что нужно делать и как часто. [Нет времени на это? Ознакомьтесь с рекомендуемым графиком технического обслуживания вашего автомобиля здесь.] Строгое его соблюдение гарантирует, что ваш автомобиль обеспечит вам наилучшие характеристики, максимальную надежность и самую низкую стоимость пробега в течение длительного времени.
В то время как большинство автомобилей сегодня имеют плановые интервалы технического обслуживания около 7500-10 000 миль, это минимум. Автомобили, эксплуатируемые в городских условиях с короткими поездками и многократным холодным запуском, фактически попадают в категорию «тяжелых условий эксплуатации». По крайней мере, водители этих автомобилей должны удвоить затраты на замену масла и фильтров на этом коротеньком доставщике продуктов. Каждый автомобиль должен проходить техническое обслуживание не реже одного раза в год, а лучше два раза, чтобы его мог оценить обученный технический специалист.

Так что же на самом деле связано с этой старомодной настройкой? И почему бы вам не попросить об этом?

• До появления современных двигателей с компьютерным управлением (которые подпадали под действие правил по выбросам и стали универсальными к 1996 модельному году) существовал ряд элементов, которые требовали регулярной регулировки и/или замены. Во-первых, свечи зажигания имели электроды из обычной стали и просто изнашивались каждые 15-20 тысяч километров. В современных свечах зажигания используются электроды из драгоценных металлов, которые не изнашиваются и должны прослужить не менее 100 000 миль. Точки зажигания свечей, электрический переключатель, который управляет искрой и размыкается и замыкается сотни раз за милю, изнашиваются. Точки нуждались в регулярной регулировке или замене, что, в свою очередь, требовало сброса угла опережения зажигания. Это включало ручное перемещение распределителя (где расположены точки) с помощью стробоскопа и гаечного ключа.

• Сегодня угол опережения зажигания установлен на заводе и не может быть отрегулирован, а точки заменены несколькими чрезвычайно надежными электронными компонентами. Карбюраторы изнашивались, забивались лаком и грязью из воздуха и часто требовали настройки для восстановления надлежащих оборотов холостого хода и соотношения топливо/воздух. Сегодня датчик в выхлопной системе постоянно проверяет правильность соотношения топлива и регулирует его на лету. То же самое для скорости холостого хода.

Вы можете с полным основанием считать современный автомобиль самонастраивающимся. Обращение к консультанту по обслуживанию за настройкой может создать впечатление, что вы на самом деле не знаете, о чем просите, когда записываетесь на прием.
Вот как сообщить менеджеру по обслуживанию, что вам нужно сделать:вы хотите плановое техническое обслуживание . Если они обнаружат что-то, на что нужно обратить внимание, например изношенные тормоза, изношенные ремни или утечки, они дадут вам знать.

Ищете хорошую ремонтную мастерскую, чтобы организовать плановое техническое обслуживание? Зайдите на Openbay, чтобы мгновенно сравнить цены и заказать услуги в лучших магазинах в вашем районе в Интернете.

Майк Аллен
Майк — приглашенный автор блога Openbay. Он механик с сертификатом ASE, многолетний бывший редактор Popular Mechanics и автогонщик, обладатель мировых рекордов. Чтобы узнать больше о Майке, ознакомьтесь с его биографией здесь и найдите его на его собственном сайте Saturday Mechanic.