История Акраповича

Стремительный взлет выхлопной системы Akrapovic

Игорь Акрапович может быть известен своей выхлопной системой Akrapovič, но он был успешным чемпионом во время своего десятилетнего пребывания в качестве мотогонщика в 80-х годах. В 1990 году он ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на важном проекте — как сделать выхлопную систему, которая могла бы превзойти тяжелые куски металла, которые в то время считались выхлопными трубами. Он не только хотел сделать выхлопные трубы легче, но и сделать их прочнее, долговечнее и экономичнее. Тем самым помогая среднему энтузиасту получить доступ к качеству по разумной цене.

Первое, что он сделал, это отказался от традиционной стали и заменил ее титаном и углеродным волокном. Затем, используя этот новый материал, он с нуля разработал собственный выхлоп. После основания компании в 1991 году потребовалось всего 2 года, прежде чем основные команды чемпионата Pro Superbike начали тестировать систему Akrapovic на своих гоночных моделях. Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Ducati и Honda начали использовать выхлопные трубы Akrapovič, что в конечном итоге привело к первой победе Akrapovič в гонках на супербайках в 1997 году. Акира Янагава выиграл гонку за езду на Kawasaki, оснащенном выхлопом Akrapovic. Он продемонстрировал миру потенциал систем Akrapovic, и неудивительно, что вскоре после этого каждая японская команда по супербайку щеголяла выхлопными системами Akrapovic.

Два года спустя, в 1999 году, компания Akrapovič выросла настолько быстро, что переросла свою крошечную мастерскую площадью 450 м2. Компания модернизируется до более просторного завода площадью 3000 м2, но остается в своем родном городе Иванчна Горица. На новом заводе есть все самое современное оборудование, необходимое такой передовой мотоциклетной компании, как Akrapovic. И как по маслу, в 2000 году, сразу после большой модернизации, Колин Эдвардс и его Castrol Honda SP-01 выигрывают первый чемпионат мира по супербайку Акраповича. Это гипотетический прорыв плотины, потому что за этой победой следуют две победы в национальном чемпионате США и Японии по супербайку.

Наконец, в 2002 году Акрапович вошел в высший эшелон мотогонок MotoGP. После десяти лет самоотверженной работы, завоевавшей репутацию тяжелой работы и качественной продукции, Akrapovic начала поставлять выхлопные системы для соответствующих заводских команд MotoGP Kawasaki, Honda и Aprilia. Это была высшая форма конкуренции для Akrapovic на рынке мотоциклов, поэтому теперь, когда они доминировали в отрасли, пришло время расширяться в другие отрасли. А что может быть лучше, чем Формула-1?

С появлением новых технологий в начале 2000-х и таких вещей, как автоматизированное проектирование, Akrapovič продолжала расти. Использование этих технологических достижений наконец позволило компании создать выхлопную систему, которая использовалась в Формуле-1. Это укрепило их выход на автомобильный рынок. Акрапович начал делать выхлопы для Porsche, и в 2008 году они одержали свою первую победу в качестве производителя автомобильных выхлопов:Porsche 997 RSR выиграл 24-часовую гонку на выносливость на легендарной трассе Нюрбургринг.

С тех пор Akrapovič набирала силу, открывая новый литейный завод в Иванчне Горице в 2009 году и открывая первое дочернее предприятие в Калифорнии. С 2007 года они ежегодно признаются лучшими брендами и даже получили награду Red Dot как лучшие из лучших в области производственного дизайна в 2014 году. Их мотоциклетные выхлопы до сих пор приносят домой победы в таких экстремальных соревнованиях, как ралли Дакар. Выхлопные трубы автомобилей также работают одинаково:Audi использует их в своих гонках на выносливость, в том числе в знаменитой гонке Ле-Ман, которую они выиграли в 2010, 2011 и 2012 годах. Будущее Акраповича выглядит очень радужным.