Сага о цепи ГРМ BMW N47

Один ремонт BMW, которого следует избегать

Вы водили свой Bimmer некоторое время, и все, казалось бы, шло гладко, пока вы не узнали, что, скорее всего, в ближайшем будущем вы собираетесь посетить ремонтную мастерскую BMW. Почему? Ну, потому что вы по незнанию купили именно эту конкретную модель из всего модельного ряда, страдающую серьезной механической болезнью.

Хотя этот немецкий автопроизводитель обычно строит сложные, но мощные двигатели, у некоторых были свои проблемы, особенно у турбодизелей. Оглянитесь назад примерно на период 2001-2004 годов, и вы увидите, что 2-литровый дизель BMW M47TU был виновником отказа вихревых заслонок. Проблема заключалась в том, что крошечные винты, крепящие закрылки к шпинделю, попадали во впускные отверстия, если шпиндель ломался, что было достаточно часто, чтобы широко освещаться в мировой автомобильной прессе.

BMW в конце концов исправила это, но более современная версия их проблем с турбодизелем проявилась в более новом двигателе N47, который устанавливался на различные модели в период с 2007 по 2011 год. свой путь во все, от маленького 118d до гораздо более тяжелого 520d - к ​​счастью для нас, не все эти модели были доступны в Северной Америке. Тем не менее, дизель M57 (устанавливаемый на такие модели, как 530d и 730d), как сообщается, также страдает проблемами с надежностью, если не в такой степени, как меньший N47. Проблема, как владельцы уже и продолжают выяснять, заключается в критическом дефекте конструкции цепи привода ГРМ, которая, как оказалось, подвержена преждевременному и необычному износу и, в конечном итоге, выходу из строя. Поскольку этот компонент, по сути, связывает все движущиеся части вашего двигателя, он считает, что в случае его отказа ваши впускные и выпускные клапаны будут сталкиваться друг с другом, что приведет к огромным повреждениям.

Одним из наиболее заметных признаков проблемы является дребезжащий звук в задней части двигателя, где находится цепь привода ГРМ. Интересно, что размещение цепи ГРМ в этом месте само по себе было источником разногласий:ведущий британский автомобильный инженер Джон Дабек сказал, что расположение цепи ГРМ требует полного снятия двигателя, чего, по его мнению, автопроизводитель не делал. взять на себя достаточную ответственность. Конечно, в случае поломки последует чрезвычайно трудоемкий ремонт с головокружительными затратами.

Тем не менее, несмотря на все внимание к N47, более тревожным является то, что неисправные цепи ГРМ также были зарегистрированы для 4,4-литрового двигателя V8 N63, используемого в таких моделях, как 7-я серия и X6. Что касается моделей, выпущенных с 2008 по 2014 год, BMW инициировала отзыв в США и Канаде в феврале 2015 года для проверки и возможной замены цепи ГРМ, вакуумного насоса двигателя и других деталей. Тем не менее, сходство между, по общему признанию, более распространенным отказом цепи ГРМ N47 и отказами, наблюдаемыми на N63 (совершенно другой двигатель, работающий на бензине, большей мощности и V8), действительно указывает на фундаментальный конструктивный недостаток в его конструкции. отдел, за которым, как мы надеемся, BMW внимательно следит.

Если вы управляете одной из этих моделей и беспокоитесь о потенциально серьезной проблеме с цепью ГРМ, мы рекомендуем проверить ваш BMW сейчас, чтобы избежать необходимости полной переборки двигателя.