После многих лет работы над некоторыми фантастическими машинами в нашей мастерской Audi мы чувствуем, что вы действительно начинаете понимать суть продуктов каждого производителя. Вот где немцы лидируют:брендинг.
Будь то Audi, Porsche, BMW или Mercedes, каждый из них точно знает, что делает, и в значительной степени остается верным своему обещанию на протяжении многих лет. В случае с Audi и их Vorsprung durch Technik товарный знак — переводится как «продвижение с помощью технологий» — мало кто может сомневаться в том, что они сделали именно это. Доказательством этого является то, что в начале этого года компания Audi получила вторую подряд премию Automotive Innovations Award в категории премиум-класса, и инновации действительно проявляются в полной мере в каждом сервисе Audi, который мы оказываем. Следующим летом ультрароскошный Audi A8 отправится к берегам Америки, и мы решили взглянуть на главные инновации и технологии Audi, с которыми мы сталкивались на протяжении многих лет.
До того, как Audi представила Quattro, мощность, передаваемая на все четыре колеса, ассоциировалась просто с большими вездеходными грузовиками 4X4, а не с обычными седанами. Именно инженер Audi по шасси Йорг Бесингер, тестируя военный автомобиль Volkswagen Iltis в финских снегах, обнаружил замечательную способность VW преодолевать препятствия благодаря системе полного привода. В феврале 1977 года Бесингер предложил эту идею директору Audi по техническим разработкам Фердинанду Пиху. Техническая команда продолжала работать над различными компоновочными решениями для сложной системы с продольным центральным дифференциалом, встроенным в заднюю часть коробки передач. Первичный вал коробки передач, в свою очередь, является продолжением коленчатого вала, который приводит в движение вторичный вал, а тот приводит в движение дифференциал.
Это был третий сплошной вал, который находится внутри полого вторичного вала, который действительно изменил игру, передав мощность вперед и сэкономив массу места. Выгодоприобретателем, конечно же, стало купе Audi, которое впервые появилось в европейских автосалонах в 1980 году. Оно предлагало впечатляющие характеристики, и с тех пор Quattro зарекомендовала себя как настоящая Audi. Подумайте о KFC без его 11 секретных трав и специй, и вы получите представление об Audi без Quattro...
Чтобы компенсировать дополнительный вес системы Quattro, первый большой седан Audi A8 (доступный в Северной Америке в конце 1996 года) был оснащен первым в истории серийным автомобилем полностью алюминиевым шасси. Кузов ASF весит на 40% меньше, чем традиционная стальная конструкция, и до запуска первого A8 процесс разработки длился 12 лет. Это больше всего продемонстрировало приверженность Audi Quattro и то, что они могут сделать, чтобы противостоять лишнему весу системы.
Несмотря на то, что в конечном итоге это эстетично, все реже можно найти новую модель премиум-класса от любого производителя, которая не имеет какой-либо формы светодиодных дневных ходовых огней. Эти огни мгновенно означают «современный, крутой и продвинутый», особенно когда вы приближаетесь к зеркалу заднего вида. Еще до того, как кто-либо задумался об этой концепции, компания Audi в 2005 году установила дневные светодиоды на Audi A8 W12, и эта конструктивная черта теперь распространяется на весь модельный ряд.
Глядя вперед, в хрустальный шар технологий Audi, грядущий A8 обещает представить множество поразительных технологий, которые еще раз поставят бренд рядом с конкурентами из BMW и Mercedes-Benz (а в некоторых случаях и впереди них). Вот предварительный обзор того, что вы можете ожидать от нового A8:
Что мы говорим? Приветствую Audi и их автомобили за то, что они продолжают по-настоящему «жить» брендом. Новый A8, несомненно, станет воплощением всего, что Audi сделала хорошо за последние пару десятилетий, и мы с нетерпением ждем возможности испытать его!
Центр InstaVolt открывается в Банбери с опережением графика
Мероприятие «Тест-драйв будущего», Оксфорд
Советы по уходу и легкой чистке детской коляски и автокресла
Продление срока службы тормозов вашего автомобиля