Когда вы думаете о динамике производительности BMW, одним из первых аспектов, который, несомненно, приходит вам в голову, является отличная управляемость спортивного седана. На протяжении десятилетий BMW продавала тысячи автомобилей, исходя исключительно из того, что они были более острыми, спортивными и доставляли больше удовольствия при прохождении поворотов, чем модели конкурентов.
По большей части это обещание остается в силе. Сбалансированный по своей сути, средний BMW все еще может вызвать улыбку на вашем лице. Тем не менее, одна большая критика становится все более серьезной проблемой, и все дело в чувстве руля. В то время как у прошлых легенд, таких как E36 M3, рулевое управление было шипящим с обратной связью, новые модели отказались от гидроусилителя рулевого управления в пользу электроусилителя руля, и традиционалисты недовольны.
Согласно собственному исследованию BMW, многие из их клиентов хотят более тихого, мягкого и комфортного вождения; другими словами, они хотят быть более изолированными от внешних шумов и ощущений. В этой области рулевое управление с электроусилителем — за счет лучшего устранения этого слоя обратной связи между водителем и поверхностью дороги — преуспевает там, где гидравлические системы не справляются. Давайте посмотрим, чем эти две системы отличаются друг от друга более подробно.
С гидроусилителем внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры герметичным поршнем. Этот поршень прикреплен к рейке, и при подаче гидравлической жидкости под давлением на одну сторону поршня жидкость с другой стороны может вернуться, тем самым обеспечивая усиление. Для управления гидравлической жидкостью к валу шестерни прикреплен клапан.
Хотя рулевое управление с гидравлическим усилителем было усовершенствовано за многие годы до такой степени, что оно обеспечивает естественное, прогрессивное ощущение рулевого управления на любой скорости, у него есть несколько недостатков:
EPS использует электрический двигатель. Этот двигатель приводит в движение шарико-винтовой механизм через зубчатый резиновый ремень и установлен сбоку на корпусе стойки. EPS гораздо более совершенна, чем гидравлические системы, поскольку использует несколько датчиков рулевого управления, которые передают информацию на бортовой компьютер автомобиля. Используя эту информацию, уровень требуемого усилия может быть автоматически отрегулирован в зависимости от скорости, с которой вы движетесь. Однако из-за того, что большая часть EPS управляется компьютером, часто возникает ощущение искусственности в рулевом управлении, если настройка не запрограммирована должным образом. Именно с этим аспектом больше всего боролись водители-энтузиасты. В то время как более отдаленное, утонченное ощущение от EPS может подойти Mercedes-Benz S-класса, то же самое чувство не переносится на что-то вроде меньшей 3-й серии, модели BMW, которая всегда больше всего ассоциировалась с удовольствием от вождения.
Тем не менее, по мере того, как производители, такие как BMW, узнают больше об EPS, система будет продолжать совершенствоваться со временем. Новый G30 5-й серии уже получил более теплый прием к своей системе рулевого управления, чем когда была представлена старая текущая 3-я серия. Преимущества EPS в снижении веса также нельзя сбрасывать со счетов, и EPS, естественно, идет по пути уменьшения размеров, турбонаддува и гибридных/электрических силовых установок.
Хотя есть ощущение, что маленький четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом никогда не будет соответствовать эмоциональной привлекательности большого V6 или V8, этого нельзя сказать об электроусилителе руля по сравнению со старыми гидравлическими системами. Для BMW из года в год наблюдаются улучшения в их системе EPS, и мы верим, что рано или поздно вы сможете насладиться преимуществами старого и нового, когда дело доходит до ощущения рулевого управления.
Замена масла:как часто следует производить замену?
Полное руководство по установке двухстоечного автомобильного подъемника для вашего магазина или гаража
Готов ли ваш автомобиль к ежегодному техосмотру?
Обычный ремонт Audi