В Foreign Affairs Motorwerks нам нравится думать о двигателе внутреннего сгорания как о гигантском воздушном насосе. Чем больше воздуха он может эффективно перемещать, тем лучше производительность. Когда дело доходит до потока воздуха через двигатель, выхлопные системы состоят из трех основных компонентов:
Отвечает за поток, фильтрацию, измерение и подачу свежего воздуха, поступающего в двигатель.
Сжимает и сжигает богатый топливом воздух для извлечения энергии.
Удаляет из двигателя использованный обескислороженный воздух, обеспечивая при этом достаточное противодавление для обеспечения бесперебойной работы двигателя.
Как видите, каждый из этих трех компонентов должен работать максимально эффективно, чтобы максимизировать мощность вашего автомобиля. Когда дело доходит до выхлопных систем, производителям приходится идти на компромисс. Одна чаша весов загружена производительностью и мощностью, другая – шумом и загрязнением воздуха в сочетании с экономичным расходом топлива. Даже самые ориентированные на производительность марки, такие как Ferrari, Porsche и McLaren, постоянно подвергаются давлению со стороны администрации, чтобы они соответствовали строгим правительственным нормам. Другие, такие как BMW и Audi, сосредоточатся на расходе бензина и шуме представительских седанов. Независимо от ваших личных предпочтений в отношении автомобиля, штатная выхлопная система будет ограничивать выходную мощность.
К счастью, мы, владельцы, не ограничены, и существует множество различных модификаций выхлопной системы, которые вы можете использовать, чтобы выразить свое творчество и повысить производительность. Мы ранжировали их от легких до диких.
Самая простая и дешевая модификация выхлопной системы - это изменение конструкции выхлопной трубы на нестандартный фитинг. Если все сделано правильно, это может изменить противодавление в вашей системе и привести к повышению производительности, а также к улучшению звука выхлопа. У нас есть широкий выбор различных выхлопных труб, так почему бы не заглянуть в наш магазин и не взглянуть на возможности?
Cat-Back — это сленг механиков, обозначающий часть выхлопной системы от каталитического нейтрализатора до выхлопной трубы. Часто производители тщательно настраивают систему управления двигателем для работы с давлением, создаваемым каталитическим нейтрализатором, и встраивают в нее датчики для отслеживания выхлопных газов. Вот почему зачастую дешевле и эффективнее модифицировать систему после нейтрализатора, поскольку ее полная замена может означать модификацию компьютера управления двигателем автомобиля, что может быть дорогостоящим процессом.
Многие производители, такие как Akrapovic, выпускают готовые системы Cat-Back для самых разных моделей, что позволяет добиться приличного прироста производительности при минимальных затратах.
Это не для слабонервных, и на самом деле это подход «чистого холста», аналогичный тому, что Apple собирается сделать со своими компьютерами Macbook (может быть как случайным, так и промахом).
Выхлопная система официально начинается с выпускного коллектора (или коллектора), который крепится болтами непосредственно к блоку цилиндров. Они отвечают за сбор горячих выхлопных газов, которые двигатель «импульсирует» в выхлоп. Большинство стандартных коллекторов отлиты, и в ваших массовых марках они могут быть шероховатыми внутри, что приводит к тому, что газ из одного или нескольких цилиндров становится турбулентным. Установка специального коллектора часто выравнивает поток и обеспечивает более плавную кривую крутящего момента/мощности.
Гладкие коллекторы ничего не значат, если поток выхлопных газов не будет сбалансирован до тех пор, пока он не покинет систему, и здесь на помощь приходят поперечные трубы или H-образные трубы. Чем больше, тем лучше, поэтому вместо использования одной трубы, почему бы не использовать две? Две трубы обеспечивают равномерный поток и особенно хороши в двигателях с несколькими рядами цилиндров, такими как V-образные или W-образные конфигурации.
Наконец, ваши «коробки» (глушители) ниже по потоку должны быть выбраны так, чтобы обеспечить оптимальный поток, достаточное противодавление, чтобы двигатель мурлыкал, и красивый звук выхлопа. Затем вся система заканчивается специальным набором выхлопных труб, а схема управления двигателем оптимизируется с помощью динамометрического стенда, чтобы обеспечить прирост мощности во всем диапазоне оборотов.
Точно так же, как вам не нравится заложенный нос, не нравится и вашему автомобилю. Мы надеемся, что не утомили вас всей этой информацией, но если вы чувствуете себя немного приглушенным своей маской, почему бы не заглянуть в наш магазин Pompano Beach (да, мы открыты) и не обсудить это с одним из нашу команду, сертифицированную ASE?
Анализ Zap:быстрая зарядка
В ремонтной мастерской Mercedes обсуждают проблемы с низкой компрессией
Замена масла:зачем использовать синтетическое масло?
Osprey устанавливает свою первую точку зарядки Shell Recharge EV