Наверняка вы уже сталкивались с такой ситуацией:скользкая дорога, вы ускоряетесь на подходе к повороту, и вдруг заднюю часть вашего автомобиля подхватывает. За десятую долю секунды по телу проходит прилив адреналина. Кто-то замирает, кто-то тормозит изо всех сил. Не зная, как реагировать и что делать в подобной ситуации, вы потеряете контроль над автомобилем. Более опытные водители быстро контррулили бы — сразу после того, как указывали глазами в том направлении, в котором они хотят, чтобы автомобиль двигался — дозируя педаль акселератора как раз правильно, и выходили бы из поворота с несовершенным контролем. Представьте себе ощущения на трассе, в постоянном заносе, на пределе потери контроля, на боковых поворотах на скорости более 120 км/ч!
Но прежде чем выйти на трассу, нужно понять, что дрифтинг держится на хрупком балансе между переносом веса и деликатным управлением, принадлежащем одному закону:закону физики. Немного потренировавшись, человек узнает пределы своих возможностей и пределов своей машины, чтобы никогда их не превысить.
Вот наиболее часто используемые профессиональными водителями приемы дрифта. Важно уточнить, что большая часть этой техники создавалась для автомобилей с задним приводом. Однако некоторые методы могут также применяться к автомобилям FWD и AWDcars.
Этот метод обычно используется в гонках, чтобы позволить водителю одновременно тормозить и переключаться на пониженную передачу, синхронизируя обороты двигателя с коробкой передач. Торможение переносит вес автомобиля вперед, уменьшая сцепление с задними колесами. При переключении на более низкую скорость резко увеличиваются обороты двигателя и мощность задних колес, что позволяет им поворачивать быстрее и входить в поворот во время дрифта. Также важно синхронизировать обороты двигателя в соответствии со скоростью, необходимой для предотвращения ненужной нагрузки на внутренние компоненты трансмиссии. Более того, эту технику можно использовать каждый раз при переключении на пониженную передачу, даже в повседневных ситуациях, чтобы уменьшить износ сцепления.
1. Введите кривую снаружи внутрь.
2. Затормозите перед поворотом, чтобы перенести массу автомобиля вперед.
3. Поверните колеса внутрь кривой.
4. Выжмите сцепление, переключитесь на пониженную передачу, но не отпускайте сцепление сразу.
5. Пока кончик правой ноги все еще находится на педали тормоза, надавите пяткой на педаль газа, чтобы нажать на педаль акселератора. Цель состоит в том, чтобы достичь той же частоты вращения двигателя, которая была бы достигнута при переключении на более низкую передачу на этой скорости. (Конечно, вы должны были попробовать это несколько раз, чтобы знать, как реагирует ваша передача.)
6. Когда обороты двигателя синхронизируются, отпустите тормоз, отпустите сцепление и нажмите педаль акселератора.
7. Слегка подруливайте к внешнему краю поворота, когда почувствуете, что задняя часть автомобиля восстанавливает сцепление с дорогой.
8. Нажмите или отпустите педаль газа на больший или меньший угол.
9. Постепенно верните рулевое колесо в центральное положение в конце поворота, постепенно отпуская педаль газа, чтобы восстановить сцепление с дорогой.
Эта техника похожа на технику пятки и носка, но вместо того, чтобы синхронизировать обороты двигателя с трансмиссией, мы позволяем разнице скоростей намеренно замедлять задние колеса, чтобы потерять сцепление с дорогой.
1. Затормозите немного перед поворотом, чтобы перенести вес автомобиля вперед.
2. Поверните колеса внутрь кривой.
3. Выжмите сцепление, быстро переключитесь на пониженную передачу и отпустите сцепление.
4. Высокоскоростное сжатие двигателя замедляет задние колеса, создавая эффект ручного тормоза. Задние колеса потеряют сцепление с дорогой.
5. Направляйтесь к внешней стороне кривой, когда почувствуете, что спина поднимается.
6. Нажмите или отпустите педаль газа на больший или меньший угол.
7. Постепенно верните рулевое колесо в центральное положение в конце поворота, отпуская педаль акселератора, чтобы восстановить сцепление с дорогой.
Этот метод использует мощность двигателя, чтобы задние колеса потеряли сцепление с дорогой. Конечно, для выполнения этой техники на сухом покрытии необходимо иметь достаточно мощный двигатель, но на снегу, льду или мокрой поверхности это достаточно легко сделать на любом заднеприводном автомобиле.
1. Начните с внешней стороны кривой внутрь и резко поверните колеса внутрь.
2. Нажмите на педаль газа, чтобы создать избыточную поворачиваемость. .
3. Когда вы почувствуете, что задняя часть автомобиля начинает терять сцепление с дорогой, контррулите к внешней стороне поворота. Автомобиль будет следовать в том направлении, куда смотрят колеса.
4. Удерживайте педаль газа до конца кривой. Преждевременно отпустив его или затормозив, вы рискуете потерять контроль над автомобилем.
5. В конце поворота постепенно верните рулевое колесо в центральное положение и постепенно отпустите дроссельную заслонку.
Когда мощность автомобиля недостаточна для выполнения powerover, некоторые водители выжимают сцепление, чтобы задние колеса на мгновение потеряли сцепление с дорогой. При отключении трансмиссии без отпускания педали газа обороты двигателя резко увеличиваются. Если после этого отпустить сцепление, высокие обороты двигателя заставят колеса вращаться быстрее. Этот метод эффективен, но его не часто рекомендуют, потому что он чрезмерно нагружает сцепление, коробку передач и дифференциал. Используйте его только в крайнем случае.
1. Введите кривую снаружи внутрь.
2. Не отпускайте дроссельную заслонку.
3. Выжмите сцепление, не отпуская дроссель. Это быстро увеличит обороты двигателя.
4. Отпустите сцепление, не доходя до красной линии. Задние колеса будут скользить, и автомобиль должен начать избыточно поворачивать.
5. Контррулить к внешней стороне кривой.
6. Не отпускайте дроссельную заслонку, даже если это кажется естественной реакцией.
7. В конце поворота постепенно верните рулевое колесо в центральное положение, постепенно отпуская педаль газа, чтобы восстановить сцепление с дорогой.
Этот метод, вероятно, самый известный в этом списке, в основном потому, что он доступен для всех, а не только для автомобилей с задним приводом. Большинство из вас, вероятно, уже пробовали это на заснеженном углу улицы. Однако на гоночной трассе та же техника немного менее заметна, потому что вы должны входить в поворот с гораздо большей скоростью, так как использование ручного тормоза значительно снижает скорость автомобиля.
1. Начните с внешней стороны кривой и двигайтесь внутрь.
2. Переключите передачу вниз или слегка нажмите на тормоз, чтобы перенести вес вперед.
3. Незадолго до вершины поворота резко потяните стояночный тормоз не более чем на одну секунду. Продолжайте нажимать на педаль газа, потому что она будет использоваться для корректировки угла наклона автомобиля во время дрифта. Если у вас автомобиль с задним приводом, лучше всего выжимать педаль сцепления при использовании ручного тормоза.
4. Контррулить, когда автомобиль начинает избыточно поворачивать.
5. Удерживайте педаль газа до конца кривой.
6. В конце поворота постепенно верните рулевое колесо в центральное положение, постепенно отпуская педаль газа, чтобы восстановить сцепление с дорогой.
Этот метод использовался в течение нескольких лет для решения кривых ралли. Это очень эффективно и не слишком сложно для механики, при условии, что у вас хорошая подвеска и, конечно же, много практики. Таким образом, метод заключается в том, чтобы потерять сцепление с задними колесами за счет преувеличенного переноса веса.
1. Перед выполнением этой техники необходимо заранее оценить расстояние, необходимое для маневра дрейфа. Расстояние зависит от скорости, поэтому я настоятельно рекомендую попробовать несколько раз на низкой скорости, пока вы не достигнете желаемой скорости, чтобы дрейфовать весь поворот.
2. Прежде чем подъехать к повороту, из середины трассы двигайтесь к внешней стороне поворота. Подвеска должна провиснуть изнутри.
3. Направьте внутрь кривой, когда подвеска максимально сжата. Если попытаться выстрелить раньше этого времени, у машины будет недостаточная поворачиваемость. Движение с одной стороны на другую должно быть плавным.
4. Прямо перед вершиной , когда вы почувствуете, что подвеска начинает сжиматься наружу, нажмите на педаль газа. Эффект отскока в сочетании с дроссельной заслонкой должен привести к тому, что задняя часть автомобиля потеряет сцепление с дорогой. Автомобили с передним приводом могут использовать ручной тормоз, а не педаль газа.
5. Осторожно контррулите. Перенос веса может довольно быстро отправить вас лицом к хвосту.
6. Постепенно верните рулевое колесо в центральное положение в конце поворота, постепенно отпуская педаль газа, чтобы восстановить сцепление с дорогой.
Этот метод требует использования бордюров и достаточно жесткой подвески.
1. Преждевременно возьмите кривую снаружи внутрь.
2. Набирая скорость, проехать одним колесом через бордюр.
3. При выезде с бордюра задние колеса должны терять сцепление с дорогой и вращаться быстрее.
4. Удерживайте педаль газа и поворачивайте, когда задние колеса потеряют сцепление с дорогой.
5. В конце поворота постепенно верните рулевое колесо в центральное положение, постепенно отпуская педаль газа, чтобы восстановить сцепление с дорогой.
Эта техника любима профессионалами и не должна подводить новичков. Он выполняется на высокой скорости и требует мощного автомобиля, оснащенного отличной системой подвески. Поскольку сцепление на кривой уменьшается со скоростью, для начала дрейфа используется однократное замедление. Это один из самых зрелищных приемов, так как его обычно используют очень мощные автомобили, которые оставляют на своем пути большой шлейф белого дыма.
1. Войдите в кривую на высокой скорости снаружи внутрь.
2. Быстро поверните колеса и отпустите дроссельную заслонку. Внезапное замедление должно привести к потере сцепления с задними колесами.
3. Контррулить, как только автомобиль начнет избыточно поворачивать, и нажать на педаль газа.
4. Постепенно верните рулевое колесо в центральное положение в конце поворота, постепенно отпуская педаль газа, чтобы восстановить сцепление с дорогой.
Этот прием также выполняется на высокой скорости, но при этом используется ручной тормоз, чтобы поставить машину под углом перед поворотом. Это очень эффектный прием, но использование ручного тормоза значительно снижает скорость автомобиля.
1. Войдите в кривую на высокой скорости снаружи внутрь.
2. В начале поворота, когда вы начинаете рулить, тяните ручник не более чем на одну секунду. Если у вас переднеприводный автомобиль, держите ногу на педали газа. Если у вас заднеприводная машина, лучше всего нажимать на педаль сцепления при использовании ручного тормоза.
3. Сверните в сторону гусеницы и продолжайте нажимать на педаль газа.
4. Если из-за ручного тормоза вы слишком сильно теряете скорость, задние колеса будут набирать скорость быстрее, чем предполагалось. Поэтому для переключения на пониженную передачу вам придется использовать технику пятки и носка.
5. Постепенно верните рулевое колесо в центральное положение в конце поворота, постепенно отпуская педаль газа, чтобы восстановить сцепление с дорогой.
Дрифтеры могут разработать несколько других методов, основанных на них. Энтузиазм и разнообразие пилотов, занимающихся этим видом спорта, каждый год приносят новый способ превзойти себя на трассе. Тем не менее, основные приемы, которые вам только что были объяснены, приведут вас к точке, где только практика поможет вам открыть для себя свои личные предпочтения и выработать свой стиль вождения.
Экстерьер Jaguar I-Pace 2021 HSE
Как устранить шум насоса гидроусилителя руля
Не пора ли избавиться от машины?
Лучший сервисный центр BMW в Помпано-Бич