Как я узнаю, что мне нужно выравнивание внешнего интерфейса?

Целая команда игроков работает вместе, чтобы ваш автомобиль двигался по прямой, пока вы едете по дороге. Передняя и задняя подвески работают в унисон с кузовом и рамой, помогая рулевому управлению обеспечить максимально плавное вождение. Чтобы все эти вещи работали вместе, они должны быть согласованы друг с другом. Вот здесь и начинается выравнивание внешнего интерфейса.

Сход-развал передних колес на самом деле состоит из четырех развал-схождение колес. Очень важно, чтобы передние колеса были на одной линии с задними. При проверке выравнивания техник обращает внимание на три вещи:схождение, развал и кастер. Вот как они работают.

Схождение — это отношение обоих передних колес друг к другу.

Представьте, что вы смотрите на свои передние колеса сверху, а крышка капота или крылья не загораживают обзор. Теперь представьте, что ваше левое колесо повернуто вправо, а правое колесо повернуто влево. В этом случае передние колеса согнуты. . Передние колеса направлены друг к другу.

Теперь представьте, что ваше левое колесо повернуто влево, а правое колесо повернуто вправо. В этом случае передние колеса разнесены. . Передние колеса направлены друг от друга.

Наиболее распространенным признаком того, что регулировка схождения не соответствует спецификации, является неровность рулевого колеса. Это означает, что спицы рулевого колеса не отцентрованы. Поэтому, когда вы едете прямо, ваш руль слегка поворачивается. Нестандартное схождение также может сильно повлиять на управляемость. Кажется, что автомобиль с неправильным углом схождения пытается следовать за неровностями дороги. Так что, если ваша машина, кажется, хочет поймать канавку на дороге и остаться с ней, вам, вероятно, потребуется развал-схождение. Еще одним признаком неправильного схождения является визг шин на поворотах. Это также является признаком низкого давления в шинах. Всегда проверяйте давление в шинах.

Неправильная регулировка схождения может сильно повредить шины. Это приводит к тому, что шины изнашиваются перьями. Вы не всегда можете увидеть этот рисунок износа, но вы можете его почувствовать. Проведите рукой по протектору шины изнутри наружу, а затем снаружи внутрь. Если ваши шины имеют оперение, протектор будет ощущаться более шероховатым в одном направлении из-за износа протектора под углом. Схождение измеряется в дюймах, миллиметрах или градусах.

Развал — это угол наклона шины

Развал — это угол наклона каждого отдельного колеса сверху вниз, если смотреть спереди автомобиля. Лучше всего это можно описать как наклон шины. Отрицательный изгиб это когда верхняя часть шины наклонена внутрь к автомобилю. Положительный изгиб как раз наоборот, и заставляет верхнюю часть шины наклоняться наружу от транспортного средства. Развал измеряется в градусах, и в большинстве случаев спецификация требует, чтобы развал был положительным примерно на 1 градус. Вот почему, когда вы смотрите почти на любой автомобиль или грузовик, передние колеса слегка наклонены наружу.

Неправильный угол развала может действительно устроить ад с шинами. Я уверен, что вы видели шину, которая с одной стороны изнашивается значительно больше, чем с другой. Это связано с тем, что развал не соответствует спецификации. Если вы заметили, что одна из ваших передних шин наклонена больше, чем другая, вам необходимо немедленно обратиться к техническому специалисту. Довольно часто причиной чрезмерных углов развала являются изношенные, а иногда и опасные компоненты подвески. Чрезмерный износ только одной стороны шины является наиболее очевидным признаком того, что развал не соответствует техническим требованиям.

Кастер определяет устойчивость автомобиля

Кастер — очень важный угол выравнивания передней части, поскольку он определяет устойчивость автомобиля. Это угол оси рулевого управления, если смотреть сбоку от автомобиля. Глядя на свое переднее колесо сбоку, представьте прямую, проходящую через центр шины сверху вниз. Эта линия представляет положение вашей передней подвески. Если ваш кастер соответствует спецификациям, эта линия будет начинаться по направлению к задней части центра в верхней части шины, проходить прямо через центр и заканчиваться в передней части центра в нижней части шины. Это положительный комментатор . Когда угол кастера отрицательный, линия оси начинается перед центром и заканчивается за центром.

Кастер измеряется в градусах, и важно, чтобы угол кастера обоих передних колес был одинаковым. Транспортное средство всегда будет тянуть в сторону отрицательного заклинателя. . Таким образом, если ваш угол кастера с правой стороны составляет 1 положительный градус, а с левой стороны отрицательный 1 градус, ваш автомобиль будет тянуть влево.

Если кастер на обоих передних колесах слишком далеко отрицательный, транспортное средство будет плохо управляться. Вы обнаружите, что вам будет трудно удерживать автомобиль, движущийся прямо по дороге. Слишком много положительного кастера очень мало повлияет на управляемость. В крайних случаях слишком большой положительный кастер может помешать плавному возвращению рулевого колеса в центральное положение после завершения поворота. Положительный кастер сильно изнашивает компоненты передней подвески, вызывая преждевременный износ. Неправильный угол кастера не приведет к неравномерному износу шин.

Развал-схождение задних колес так же важно

Все эти углы, кроме кастера, доступны в качестве регулировки задних колес большинства переднеприводных автомобилей. Как упоминалось ранее, важно, чтобы передние колеса были на одной линии с задними. Это то, что удерживает транспортное средство на прямой линии. Обычно, когда заднее колесо сбивается, спицы рулевого колеса не центрируются. Вы также можете заметить, что транспортному средству легче поворачивать в одном направлении, чем в другом.

Почему мое мировоззрение может измениться?

В нормальных условиях движения углы установки колес изменяются из-за естественного износа элементов рулевого управления и подвески. Большинство деталей, из которых состоит ваша подвеска, закреплены на резине. Резина необходима, потому что компоненты рулевого управления и подвески соединены вместе и довольно часто двигаются в месте соединения. Поскольку движущиеся части металла к металлу должны создавать ракетку, для смягчения трения используются резиновые втулки. Проблема в том, что со временем резина имеет свойство изнашиваться и даже рассыпаться. Это приводит к изменению положения компонентов рулевого управления и подвески, изменяя углы установки.

Ваше выравнивание также может быть нарушено при ударе о бордюр или выбоину. В этом случае вам необходимо проверить автомобиль на наличие погнутых или сломанных компонентов подвески.

Самое главное, чтобы вы были в гармонии со своим автомобилем. Если ваше рулевое управление не работает или ваша подвеска шумит, отнесите ее в магазин. Помимо очевидных проблем с безопасностью, вы можете спасти свои шины от преждевременного износа.

Вы также должны рассмотреть возможность ежегодного проведения выравнивания четырех колес в качестве элемента технического обслуживания. Береженого Бог бережет.