Идет снег. Идет дождь. Он делает и то, и другое одновременно. Кто-то разбросал средство для мытья посуды на дороге. Автоцистерна, которая только что разбилась перед вами, была наполнена топленым маслом. Все, что вы хотите сделать, это вернуться домой и избавиться от снега/дождя/мыла для мытья посуды/масла до того, как загорится «Сообщество».
Таким образом, вы идете немного быстрее, чем того требуют условия. Вы толкаете его на желтый свет, потому что безопаснее продолжать движение по этому повороту, чем внезапно остановиться, верно? Остановиться — это все равно, что попросить парня позади вас, пожалуйста, если он не возражает, врезаться своим передним бампером в ваш задний бампер, чтобы вы вдвоем могли потусоваться у бордюра и обменяться информацией о страховке. Может быть, он остановился у магазина и у него в машине есть буханка хлеба, которую вы можете использовать, чтобы впитать растопленное масло, заливающее улицу?
Именно так большинство из нас, нормальных водителей, попадают в занос — слишком быстро поворачивая для условий. Слишком много мощности, недостаточно тяги. Если вы каскадер, вы кричите «Йии-хау!» и все равно заверните свой винтажный маслкар за угол. Или, если вы герой боевика, вы шутите о уличном беспорядке:например, "Это масло должно быть хорошим".
Но если вы обычный водитель, вы хотите выбраться из этого заноса, и быстро. Вам нужна тяга, вам нужна возможность управлять автомобилем, и вы хотите, чтобы ничего не задеть, пока вы восстанавливаете контроль. Это разумные вещи, которые нужно хотеть, и есть очень разумные способы их получить. И хотя на следующих нескольких страницах будут подробно описаны очень специфические горки и транспортные средства, техника выхода из заноса одинакова, независимо от того, на чем вы едете — на переднем, заднем, полноприводном или ручном приводе. , рычаг переключения передач, мотоцикл — что угодно.
Содержание
Никто не скользит так, как водитель раллийного автомобиля. Трэвис Пастрана, Кен Блок, все эти сумасшедшие финские парни, которые, кажется, родились на замерзших озерах — они намеренно заставляют заднюю часть этих раллийных автомобилей скользить по поворотам. Бонусные очки, если им удастся заставить петушиный хвост из грязи, воды или снега лететь за ними.
Но даже в раллийной машине, если этот занос будет продолжаться вечно, машина просто начнет двигаться по кругу и, возможно, врежется в дерево. Это ужасная стратегия для победы в гонках. Гонщики ралли должны уметь выводить свои машины из созданных ими заносов.
Форест Дюплесси — старший инструктор школы ралли DirtFish Rally School в Сноквалми, штат Вашингтон. Мы все слышали, что нужно «управлять в занос», что, по словам Дюплесси, звучит просто, но проблема в том, что люди поворачивают не в ту сторону.
Скажем, вы поворачиваете направо, и ваша задняя часть начинает заходить слишком далеко. Кстати, это называется избыточная поворачиваемость. Нос вашей машины теперь направлен слишком далеко вправо, верно? Что вам нужно сделать, так это контррулить, чтобы вернуть машину в том направлении, в котором вы пытались двигаться в первую очередь. В этом случае нужно направить машину немного влево, чтобы она оставалась на улице, а не на тротуаре.
Дюплесси говорит, что первый шаг — посмотреть туда, куда вы хотите попасть, а затем убедиться, что ваши руки совпадают с вашими глазами. Если вам нужно сделать небольшую корректировку влево, как в нашем примере, то посмотрите немного влево, где бы вы хотели, чтобы была ваша машина. «Движение быстрое и плавное», — отмечает Дюплесси. "Он меньше, чем думает большинство людей."
Конечно, будучи инструктором по ралли, Дюплесси также говорит:«Чем больше вы освоитесь с этим, тем больше вы научитесь ценить избыточную поворачиваемость». Раллийные гонщики работают над правильным количеством поворотов с правильной корректировкой, чтобы держать машину в состоянии контролируемого хаоса, в то время как они в основном управляют задней частью автомобиля. Как говорит Дюплесси, «примите слайд».
Если вы когда-либо были — или никогда — в южной Калифорнии, вы все равно видели полицейскую погоню. Департамент полиции Лос-Анджелеса известен тем, что преследует преступников на скорости, используя вертолет (или двенадцать), чтобы помочь выследить преступников. Не говоря уже о вертолетах новостей, парящих над землей, пока все это падает на землю.
Полиция Лос-Анджелеса не просто сажает своих офицеров в патрульные машины и отправляет их водить, как голливудских каскадеров. По словам офицера Дугласа Барнхарта, инструктора по вождению департамента, офицеры посвящают три часа обучения только контролю заноса. Три часа делать пончики. Я оставлю здесь место для ваших собственных шуток.
Получил это из вашей системы? Хорошо. По словам офицера Барнхарта, ключ к тому, чтобы избежать заноса, заключается в том, чтобы признать, что вы находитесь в заносе. Люди, как правило, плохо разбираются в этом, но современные системы контроля тяги компенсируют наше невежество. Эти системы, которые в наши дни можно найти на большинстве автомобилей, срабатывают раньше обычного водителя, когда автомобиль начинает заносить.
Но Барнхарт говорит, что за рулем мы не полные идиоты, и наши естественные реакции обычно правильные. Когда вы попадаете в занос, вы уже смотрите туда, куда хотите попасть большую часть времени, поэтому держите взгляд в этом направлении. Куда бы ни смотрели ваши глаза, ваши руки, скорее всего, последуют за вами. «Не смотрите туда, куда не хотите идти, — предостерегает Барнхарт, — например, на дерево или столб».
Есть еще один вид заноса, которому занимается полиция Лос-Анджелеса:занос из-за недостаточной поворачиваемости. Обычно это происходит, когда в поворот входит слишком большая скорость, как полицейский, преследующий по горячим следам, пытающийся проехать на желтый свет. Автомобиль поворачивается меньше, чем предполагал водитель, и передние колеса теряют сцепление с дорогой.
Проблема здесь, по словам Барнхарта, заключается в том, что для того, чтобы вернуть сцепление с дорогой, нужно выпрямить колеса. Правильно — даже если машина направлена на здание или фонарный столб, вам нужно повернуть к ней, чтобы шины сцепились с тротуаром и снова начали катиться. Только когда шины катятся, а не скользят боком по поверхности улицы, можно снова управлять автомобилем.
Теперь, когда вы стали экспертом по выведению из заноса, мы собираемся убрать два ваших колеса. По словам Рэя Пирса из программы безопасности мотоциклов Team Oregon, это совсем другая игра.
Во-первых, занос заднего колеса в одноколейном транспортном средстве (а это мотоциклы и скутеры) обычно происходит из-за того, что водитель использует слишком сильное заднее торможение на повороте, а не из-за скользкой поверхности. Во-вторых, одногусеничная машина в заносе не имеет рулевого управления и направления. Ваша задача как гонщика — вернуть колеса в исходное положение.
Представьте, что вы смотрите на велосипед, едущий по улице с высоты. Вы находитесь, скажем, на воздушном шаре. Приближается поворот, и водитель слишком сильно нажимает на рычаг заднего тормоза. Переднее колесо катится прямо вперед, а заднее колесо — то, на которое действует тормоз, — следует по той же траектории, по которой оно было. Велосипед немного наклонен для баланса, поэтому заднее колесо «выходит вперед», говоря словами Пирса, что звучит немного похоже на старомодное танцевальное движение. Он имеет в виду, что заднее колесо не выровнено с передним на внешней стороне поворота.
Как и в случае с автомобилем, вы едете в занос, пытаясь вернуть колеса к согласию. Отпустите задний тормоз, чтобы заднее колесо катилось, и не нажимайте его повторно, пока не появится сцепление с дорогой. Даже в этом случае вам захочется осторожно нажать на рычаг тормоза. Если байк выпрямится слишком быстро, гонщик может вылететь из седла. По словам Пирса, это наихудший сценарий.
Пирс говорит, что тратит много времени на то, чтобы научить водителей тому, как не попасть в занос — в лучшем случае. Он вспомнил, как недавно сам попал в занос на картинговой трассе (доказательство того, что даже профессионалы ошибаются), и он ничего не двигал на велосипеде. Он просто надеялся, что задняя часть останется под ним, пока он вернет ее в вертикальное положение. «Было много молитв», — говорит он.
В 2010 году я прошел однодневный курс в DirtFish Rally School. Это был сырой, пасмурный, тусклый ноябрьский понедельник после Дня Благодарения, что при любых других обстоятельствах было бы отвратительной погодой. Но в раллийной машине это было потрясающе.
Инструкторы целый день учили меня, как «принять скольжение», после того как всю мою жизнь приучили бояться скольжения. В школе используются настоящие раллийные автомобили с пятиточечными ремнями безопасности и отключенными системами контроля тяги. Мы ходили по кругу, затем по овалу, затем соединили слайды вместе в эссе и, наконец, взялись за грязную дорожку, устроенную на территории. Мне удалось лопнуть переднее колесо довольно рано, но его заменили в гараже за несколько минут.
В течение дня я преодолела страх потерять управление в машине. Раньше я даже не делал пончик на парковке, но теперь я чувствую себя гораздо увереннее за рулем в ливень или немного снега. Хотя, к сожалению, мне еще предстоит подбросить петушиный хвост из снега. Форест, скорее всего, осудил бы меня за то, что я делаю это в моем районе.
Важность регулярного обслуживания Audi
тормозной суппорт заедает в горячем состоянии [причины и способы устранения]
Защитите свой салон с помощью 303 Aerospace Protectant
Победите стихию с шинами Firestone Winterforce UV