car >> машина >  >> Уход за автомобилем
  1. Авто ремонт
  2.   
  3. Уход за автомобилем
  4.   
  5. Двигатель
  6.   
  7. Электромобиль
  8.   
  9. Автопилот
  10.   
  11. Автомобиль Фото

Как работают электронные системы управления дроссельной заслонкой


Вплоть до конца 1980-х большинство автомобилей имели довольно простое управление дроссельной заслонкой. Вы нажали на педаль акселератора, дроссельная заслонка открылась, и воздух хлынул в двигатель, где он смешался с бензином и сгорел. Этот горящий газ приводил в движение колеса автомобиля, двигая вас по дороге. Если вы хотели ехать быстрее, все, что вам нужно было сделать, это нажать сильнее — дроссель открывался шире, давая машине больше мощности.

Но электронное управление дроссельной заслонкой, которое иногда называют проводным управлением, использует электронные, а не механические сигналы для управления дроссельной заслонкой. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль газа своего автомобиля, вместо открытия дроссельной заслонки вы активируете модуль педали акселератора, который преобразует давление, которое вы оказываете на педаль, в электрический сигнал. Затем этот сигнал отправляется на электронный блок управления, который принимает во внимание ваши входные данные, а также внешние переменные, чтобы открыть дроссельную заслонку для оптимальной эффективности и производительности.

Это сложная система, но она имеет много преимуществ в отношении износа двигателя, производительности и эффективности. Однако, как и любая сложная система, она не идеальна, и у водителей вызывает к ней массу вопросов. Могут ли внешние сигналы взаимодействовать с внеземными цивилизациями? Какие средства защиты от сбоев предусмотрены, если такое вмешательство произойдет? Читайте дальше, чтобы узнать ответы.

Содержание
  1. Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой
  2. Системы ETC и внешние сигналы
  3. Отказоустойчивые режимы ETC

>Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой

Электронные системы управления дроссельной заслонкой могут показаться немного глупыми. В конце концов, если механическая система управления дроссельной заслонкой работает, зачем ее усложнять?

Хотя это правда, что электронное управление дроссельной заслонкой добавляет сложности, оно также добавляет ряд преимуществ. Во-первых, снижение технического обслуживания. Механические системы дроссельной заслонки, поскольку они состоят из множества движущихся частей, подвержены сильному износу. В течение срока службы автомобиля различные компоненты могут изнашиваться. Для сравнения, в электронной системе управления дроссельной заслонкой сравнительно мало движущихся частей — она посылает сигналы с помощью электрического импульса, а не движущихся частей. Это снижает износ и объем технического обслуживания, необходимого для системы.

Начиная с 2009 года электронные системы управления дроссельной заслонкой попали в заголовки газет в результате крупномасштабного отзыва автомобилей Toyota из-за проблем с контролем ускорения. Учитывая негативную реакцию электронных систем управления дроссельной заслонкой, вы можете быть удивлены, узнав, что электронные органы управления дроссельной заслонкой обеспечивают ряд преимуществ в плане безопасности по сравнению с механическими системами. В механической системе дроссельная заслонка зависит только от действий водителя, чтобы решить, насколько далеко открывать или закрывать. С электронной системой управления дроссельной заслонкой главный блок управления не только считывает данные, поступающие от ноги водителя, нажимающей на педаль акселератора, но также анализирует данные, поступающие от проскальзывающих колес, колес, имеющих сцепление с дорогой, системы рулевого управления и тормозов, помогая исправить ошибку водителя. и держать машину под контролем. Другими словами, система управления дроссельной заслонкой может уравновешивать несколько факторов, влияющих на скорость и направление движения автомобиля, а не только ногу на педали. Кроме того, электронное управление дроссельной заслонкой является ключевым компонентом большинства систем круиз-контроля.

Электронное управление дроссельной заслонкой может быть сложной системой, но оно делает вождение автомобиля проще и безопаснее, а также может сократить расходы на техническое обслуживание. Тем не менее, одна из проблем, поднятых во время отзыва Toyota 2009-2010 годов, заключалась в том, могут ли внешние сигналы мешать электронному управлению дроссельной заслонкой. Продолжайте читать, чтобы узнать, правда ли это.

>Системы ETC и внешние сигналы


Представьте себе, что вы едете по маршруту, по которому вы обычно едете на работу, и вдруг ваша машина начинает прорываться сквозь пробки. Некоторые водители утверждают, что это случилось с ними, а некоторые из них винят в этом электронную систему управления дроссельной заслонкой.

По мнению некоторых водителей, столкнувшихся с непреднамеренным ускорением, а также некоторых экспертов в области автомобильной техники, электромагнитные помехи могут привести к сбоям в работе электронных систем управления дроссельной заслонкой. В некоторых сценариях помехи от таких вещей, как сотовые телефоны и линии электропередач, вызывают короткое замыкание в электронном управлении дроссельной заслонкой, что приводит к внезапному непреднамеренному ускорению.

В наиболее известном случае профессор Дэвид Гилберт, профессор инженерии в Университете Южного Иллинойса, показал в новостях ABC, как он смог создать короткое замыкание в Toyota Avalon, которое заставило двигатель набирать обороты, ускоряя автомобиль без участия водителя. - и несмотря на применение тормозов [источник:Росс].

Однако Toyota и другие эксперты возразили, что пример Гилберта был надуманным и вряд ли повторится в реальном мире. По словам критиков Гилберта, ему пришлось перерезать и снова соединить несколько проводов в системе, что крайне маловероятно для автомобиля, который обычно используется [источник:Toyota].

Хотя короткое замыкание теоретически может привести к тому, что электронный регулятор дроссельной заслонки откроет дроссельную заслонку и увеличит обороты двигателя, многие эксперты отмечают, что системы хорошо изолированы, чтобы предотвратить нарушение работы системы электромагнитными помехами.

Однако то, что короткие замыкания и помехи маловероятны, не означает, что автопроизводители игнорировали возможность их возникновения. Продолжайте читать, чтобы узнать об отказоустойчивых устройствах и резервных копиях, встроенных в электронные системы управления дроссельной заслонкой.

>Отказоустойчивые режимы ETC

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд отказоустойчивых устройств. Они предназначены для резервирования и резервного копирования, чтобы поддерживать работу системы или обеспечить безопасное отключение, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных органов управления дроссельной заслонкой предназначены для закрытия дроссельной заслонки и возврата в режим холостого хода. Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система возвращается в режим холостого хода, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Точно так же в систему встроен ряд резервных копий. Например, только один датчик не используется для обнаружения действий водителя или других факторов. Каждое положение датчика использует два датчика. Если датчик неисправен или два датчика в заданном положении показывают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку и двигатель работает на холостом ходу.

Как насчет внешних помех, вызывающих скачки напряжения или короткие замыкания? В большинстве систем используется интеллектуальный дроссельный двигатель. Двигатель дроссельной заслонки является последним привратником, через который должны пройти сигналы дроссельной заслонки, прежде чем дроссельная заслонка действительно начнет двигаться. Если двигатель дроссельной заслонки обнаруживает напряжение или сигналы, не поступающие от модуля управления двигателем, он предназначен для выключения двигателя. Если бы электромагнитные помехи были достаточно сильными, чтобы воздействовать на электронное управление дроссельной заслонкой, система управления дроссельной заслонкой была бы спроектирована так, чтобы отключаться, а не двигаться вперед.

Это не означает, что электронные системы управления дроссельной заслонкой беспроблемны; скорее, они были разработаны с рядом отказоустойчивых устройств, которые, если они работают должным образом, должны предотвратить неожиданные скачки напряжения и ускорение двигателя.

Тем не менее, после того, как новые потребители узнали о непреднамеренном ускорении и вопросы об электронном управлении дроссельной заслонкой, производители автомобилей добавляют еще одну отказоустойчивость:блокировку тормозов. Эти системы, которые уже доступны на ряде автомобилей немецких производителей, позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Таким образом, если система каким-то образом дает сбой и дроссельная заслонка открывается сама по себе, нажатие на тормоз закроет ее.

Электронное управление дроссельной заслонкой — это всего лишь один из электронных компонентов под капотом. Узнайте о других, прочитав ссылки на следующей странице.

>Дополнительная информация

Статьи по теме HowStuffWorks

  • Тест по безопасности автомобиля
  • 5 видеороликов о краш-тестах
  • 5 лучших видео о вождении и безопасности
  • Как работают подушки безопасности
  • Как работают тикеты трафика
  • Как работает самостоятельная парковка автомобилей
  • Как работают камеры на красный свет
  • Может ли автомобиль действительно быть смертоносным?
  • Использовались ли когда-либо в краш-тестах живые (или мертвые) люди?
  • Как лазерный измеритель скорости измеряет скорость автомобиля?

>Источники

  • Бергхольд, Брэд. «Под капотом:электронное управление дроссельной заслонкой сложное, но точное». Информационные службы McClatchy-Tribune. 26 февраля 2010 г. [8 марта 2010 г.]. http://dailyme.com/story/2010022600004464/hood-electronic-throttle-control-complicated-precise.html
  • Линерт, Анита. «Презентация по тестированию электронного управления дроссельной заслонкой и электромагнитных помех Toyota». 23 февраля 2010 г. [8 марта 2010 г.].
  • О'Доннелл, Джейн. «Может ли электроника быть причиной убегающих автомобилей?» США сегодня. 23 февраля 2010 г. [8 марта 2010 г.].
  • Технология Пико. «Электронное управление дроссельной заслонкой». Технология Пико. [9 марта 2010 г.] http://www.picoauto.com/applications/electronic-throttle-control.html
  • Ри, Джозеф. «Toyota называет исследования Auto Expert по внезапному ускорению нереалистичными». Новости АВС. 8 марта 2010 г. [8 марта 2010 г.]. /li>
  • Росс, Брайан. Эксперт воссоздает внезапное ускорение в Toyota». 4 марта 2010 г. [8 марта 2010 г.].>
  • Томас, Кен и Стивен Мэннинг. «Toyota спорит с критиком, обвиняющим электронику». Ассошиэйтед Пресс. 8 марта 2010 г. [8 марта 2010 г.].http://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5iNwJcVe09iBDYjmKOaeF4IU9vGRwD9EAOO0O0
  • Тойота. «Всесторонний анализ вызывает озабоченность по поводу показаний Гилберта в Конгрессе, сегмент новостей ABC». Тойота. 8 марта 2010 г. [8 марта 2010 г.]. http://pressroom.toyota.com/pr/tms/electronic-throttle-control-154300.aspx

Электромобиль

Мы сотрудничаем с одним деревом, посаженным для восстановления лесов на западном побережье

Авто ремонт

Техническое обслуживание автомобилей для поездок в отпуск

Авто ремонт

3 простых способа удалить царапины от краски с автомобиля

Авто ремонт

Лампа низкого уровня топлива загорается при полном баке [причины и способы устранения]