Каждый год у автолюбителей течет слюна при мысли о том, какие передовые разработки автопроизводители представят на автомобильных выставках. Те же самые энтузиасты часто разочаровываются, когда несколько лет спустя потрясающие концепты так и не появились в выставочном зале автомобильного дилера.
Но прежде чем любая новая модель автомобиля поступит в продажу, она должна сначала пройти серию испытаний, чтобы убедиться, что она безопасна, надежна и соответствует требованиям автомобилистов.
Правительство требует некоторых из этих испытаний, в то время как другие основные компоненты разрабатываются самими автомобильными компаниями, чтобы гарантировать, что они соответствуют определенным стандартам производительности, экономии топлива, комфорта и другим параметрам.
Популярная концепция автомобильных испытаний довольно узкая — конечно, большинство из нас знакомы с замедленными видеороликами краш-тестов, которые компании запускают в рекламных роликах, чтобы рекламировать безопасность своих автомобилей. А если вы поклонник спортивных автомобилей, то, несомненно, знакомы с гладкими мускулистыми машинами, пожирающими асфальт на извилистых дорожных трассах в Германии или Японии.
Но испытания автомобилей — это гораздо больше. Есть аспекты, которые вы можете найти удивительными, причудливыми или даже совершенно странными. Имея в виду эти не очень известные области автомобильных испытаний, мы предлагаем вам эти 5 вещей, которые вы не знали об автомобильных испытаниях. Эти факты не только станут отличным поводом для беседы на коктейльной вечеринке, но и повысят вашу признательность за неисчислимое количество автомобилей, которые отдали свои жизни, чтобы вы могли управлять своим транспортным средством.
СодержаниеАвтомобильные рекламные ролики, если они могут законно заявить о себе, любят хвастаться такими вещами, как получение «пятизвездочного» рейтинга безопасности. Для значительной части водителей знание того, что их семья хорошо защищена в случае аварии, является главным фактором при покупке.
Но помимо того, что это отличный маркетинговый ход, что на самом деле означает эта информация о безопасности?
Чтобы помочь ответить на этот вопрос, вы должны знать, что на самом деле два органа проводят краш-тесты для определения рейтинга безопасности автомобиля. Одним из них является федеральное правительство, в частности, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). NHTSA несет ответственность за введение многих функций безопасности, которые мы часто считаем само собой разумеющимися, таких как ремни безопасности и мягкие панели приборов. Другим крупным органом по тестированию является Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), организация, поддерживаемая крупными страховыми компаниями.
Два тестирующих органа на самом деле используют два разных критерия рейтинга (а также имеют несколько разные процедуры краш-тестов).
NHTSA использует звездную систему, о которой мы все знаем из автомобильной рекламы. Рейтинги лобового столкновения, например, идут от самого плохого, который составляет одну звезду (вероятность получения серьезной травмы при столкновении 46 процентов или выше), до самого высокого, который составляет пять звезд (вероятность получить серьезные травмы при столкновении составляет всего 10). процентов или меньше).
IIHS просто оценивает автомобили как «плохие», «предельные», «приемлемые» и «хорошие».
Эти рейтинги присваиваются буквально после серии краш-тестов, включающих лобовые столкновения — до 40 миль в час (64,4 километра в час), боковые столкновения и испытания на опрокидывание [источник:Greco].
Автомобильные тестеры охватывают множество вопросов, от плавности хода и управляемости до грохота в салоне и до того, насколько хорошо работают отопление и воздух. Автопроизводители, как правило, очень много работают над устранением шума, поэтому может оказаться сюрпризом узнать, что есть определенный тип транспортных средств, которым они действительно хотят издавать шум.
Вы знаете, как электромобили едва слышны, когда они крутятся на малой скорости? А вы знаете, как иногда вы полагаетесь на звук автомобиля или грузовика, чтобы определить, насколько близко они находятся или в каком направлении?
Что ж, тот факт, что электромобили настолько тихие, заставляет многих людей беспокоиться о возможной бойне на улицах по мере того, как автомобили становятся все более популярными. Их беспокоит волна травм и, возможно, смертельных случаев среди пешеходов, потому что из-за тишины электричества их сложнее распознать как опасность.
По этой причине проводится тестирование искусственных звуков, которые можно добавить в электромобили — просто чтобы сделать их громче. Конечно, одна из вещей, которая делает электромобили особенными, заключается в том, что они не издают звука автомобилей внутреннего сгорания. Каким бы изощренным он ни был, двигатель внутреннего сгорания — это всего лишь серия контролируемых взрывов. Электрика, однако, представляет собой совершенно другую технологию и почти требует своего фирменного звука.
Исследователи из Уорикского университета в Англии экспериментируют с электрическим фургоном, специально оборудованным для того, чтобы издавать ряд фальшивых, но правдоподобных звуков для электричества. Часть тестирования включает в себя вождение фургона по кампусу Уорвика и опрос мнения людей поблизости. На момент написания этой статьи можно было даже пройти иммерсивный онлайн-опрос (с трехмерной анимацией и звуками фургона).
Испытания автомобилей предназначены для элиты водителей, тех опытных пилотов, которые способны преодолевать извилистые закрытые трассы на головокружительных скоростях? Или вам нужно быть техником с буфером обмена, способным измерить каждую техническую причуду рассматриваемого автомобиля? Ответ может вас удивить.
Когда у производителей транспортных средств появляется радикально отличающийся автомобиль, который может оказать существенное влияние на поведение водителей, они набирают большие группы тестирования из широкой публики. Разнообразие людей повышает вероятность того, что автомобиль подвергнется таким нагрузкам и нагрузкам, которые он получит, если будет продан населению. Эти исследования, хотя и масштабные и дорогостоящие, помогают автопроизводителям определить возможности определенных автомобилей, а также области улучшения, прежде чем они поступят в продажу в больших количествах.
Один из самых известных из этих экспериментов был с EV1 General Motors, печально известным прерванным экспериментом GM с электромобилями. Драма была раскрыта в документальном фильме 2006 года «Кто убил электромобиль?» Начиная с 1996 года, GM нужно было знать, будут ли характеристики автомобилей соответствовать потребностям повседневных водителей. Достаточно ли быстро он разгонялся, чтобы можно было ездить по шоссе? Будет ли это достаточно далеко, чтобы не сбивать водителей? Захотят ли водители изменить свое вождение, чтобы приспособиться к ограничениям автомобиля? И все сводилось к одному вопросу:был ли достаточно большой рынок, чтобы производство было выгодным? Многие обычные люди, выигравшие слоты для тестирования электромобиля GM EV1 (некоторые в течение многих лет), были ошеломлены, когда им сообщили, что GM отменяет программу и уничтожает автомобили.
В более оптимистичной ноте Nissan извлек выгоду из отчетов граждан-тестеров в 2009 и 2010 годах, управляя полностью электрическим LEAF. Компания может предоставить оценки того, как далеко LEAF проедет на одном заряде батареи. Но только при реальных испытаниях, проведенных многими людьми и в различных условиях, компания смогла получить точные цифры того, что на самом деле могут ожидать покупатели.
По какой-то причине большинство из нас просто не может отвести взгляд от автокатастрофы, произошло ли это несколько минут назад и сейчас представляет собой придорожное зрелище, или мы наблюдаем за тем, как это происходит. Тогда нам плохо от этого. Но вы также можете без чувства вины наблюдать за автокатастрофами.
Краш-тесты — это лишь часть всех испытаний, которые проводятся с новыми автомобилями, поступающими на рынок. Но он оказался одним из самых захватывающих и драматичных.
И что может быть более драматичным — и, возможно, даже обнадеживающим — чем видеть, как ваша модель автомобиля проходит краш-тесты? Видео и результаты краш-тестов ваших любимых автомобилей можно найти на сайте Страхового института безопасности дорожного движения.
Не для всех доступных моделей автомобилей есть видео, связанные с ними, но есть довольно хороший срез основных потребительских автомобилей. Тесты показывают аварии на нормальной скорости, в замедленной съемке и в замедленной съемке крупным планом манекена пассажира. Некоторые люди могут счесть крупные планы пассажиров немного тревожными — вы можете себе представить травму и эмоциональную боль, которые такие столкновения могут причинить реальному человеку, если вы никогда не испытывали этого на себе. Но правда в том, что принесенные в жертву эти автомобили и манекены дают нам массу знаний как для того, чтобы сделать автомобили более безопасными, так и для принятия более взвешенных решений о покупке, основанных на безопасности транспортных средств.
Пластиковые манекены дают нам приблизительное представление о том, чего ожидать при тестировании транспортных средств на их ударопрочность. Увы, как поется, совсем не похоже на правду. Узнайте об одной из самых жутких традиций тестирования автомобилей на следующей странице.
В рекламных роликах мы восхищаемся работой замедленной камеры, поскольку она фиксирует то, что происходит, когда несколько тысяч фунтов стекла и стали сталкиваются с недвижимым барьером на высокой скорости. Пассажиры, которые явно являются неодушевленными манекенами, раскачиваются, как тряпичные куклы, если не считать их плечевых и коленных ремней. Мы видим, как зоны деформации работают, как рекламируется, вздыхаем с облегчением и, возможно, молча благодарим манекены за их службу.
Однако многие люди не знают, что настоящие человеческие тела — трупы — сыграли значительную роль в испытаниях на безопасность при столкновении. И они все еще используются, хотя они не используются так часто, как когда-то. Оказывается, даже мертвые люди не застрахованы от снижения перспектив работы, вызванного более эффективными компьютерами и общим развитием отрасли.
В наши дни трупы, полученные в результате аварий, наиболее полезны тем, что позволяют исследователям узнать, как аварии влияют на внутренние органы.
Почти все остальное, что когда-то попадало в человеческое тело, в значительной степени заменило трупы компьютерным моделированием.
Более того, хотя салоны современных автомобилей все еще не совершенны, они достигли такого уровня безопасности, за которым будет трудно добиться значительного прогресса. Вместо этого исследователи уделяют большое внимание технологиям, которые в первую очередь могут помочь предотвратить несчастные случаи.
Для получения дополнительной информации об автомобильных испытаниях, автомобильной безопасности и других смежных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Оптимальные способы составления бюджета на ремонт автомобиля
Citroen уделяет особое внимание комфорту с электромобилем ë-C4 EV
Audi RS 6 Avant 2018 Performance Внешний вид
Нулевой уровень выбросов, сочлененный, низкопольный:8 Solaris Urbino 18 Electric для Щецина