Автомобильные компании позиционируют гибридные автомобили как новейшие и самые инновационные способы перевозки людей из пункта А в пункт Б, но на самом деле они существуют уже более ста лет. Фактически, основные функции и системы, используемые в современных гибридах, очень похожи на те, которые использовались в Америке на рубеже веков.
Гибридные автомобили используют два разных источника энергии для создания движения автомобиля. Наиболее распространенной гибридной системой является газоэлектрический гибрид. который использует как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, работающий от аккумуляторов, чтобы заставить автомобиль работать. Однако в конце 1800-х и вплоть до начала 1900-х электромобили были восходящими звездами автомобильной промышленности [источник:Hybrid Cars]. В 1897 году компания London Electric Cab Company использовала кабины, оснащенные 40-элементными батареями и электродвигателями мощностью 3 лошадиных силы, чтобы проехать 50 миль (80 километров) без остановки для подзарядки [Источник:гибридные автомобили]. За последующие два года компания Pope Manufacturing Company в Хартфорде, штат Коннектикут, произвела для продажи почти 500 электромобилей.
Примерно в то же время, когда эти компании строили и использовали электромобили, немецкий инженер строил свой первый автомобиль Lohner Electric Chaise. Это был первый в мире переднеприводный автомобиль. Имя человека, построившего его, любимо автолюбителями — Фердинанд Порше — и его второй автомобиль станет первым в истории гибридным автомобилем [источник:Hybrid Cars]. Компания Lohner Carriage наняла Porsche, когда решила перейти на рынок безлошадных экипажей [источник:Wand]. Автомобиль Порше использовал тип серийного гибрида. система, используемая сегодня в некоторых гибридных автомобилях, таких как Chevy Volt. Этот тип гибрида использовал батареи (а не двигатель внутреннего сгорания) в качестве основного источника энергии для колес.
Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать больше о гибриде Lohner-Porsche и о том, как примерно в то же время появились другие гибриды.
Гибрид Porsche использовал двигатель внутреннего сгорания, который работал с постоянной скоростью, чтобы вращать генератор и заряжать аккумуляторы автомобиля [источник:Wand]. Затем эти батареи передавали электричество на двигатели, расположенные в ступицах колес. При полной зарядке гибрид Porsche позволял автомобилю проехать почти 40 миль (64,3 км) [источник:Hybrid Cars]. Автомобиль опередил свое время не только как первый газоэлектрический гибрид, но и потому, что это был один из первых примеров мощного двигателя в колесе.
По аналогии с современной технологией колесных двигателей, двигатели-колеса Porsche устранила необходимость в коробке передач, приводных валах или цепях и сцеплении, что устранило значительное механическое трение и позволило транспортному средству использовать 83 процента производимой им энергии [источник:Wand]. Несколько лет спустя Porsche добавил мотор-колеса ко всем четырем колесам, что увеличило мощность автомобиля и позволило ему развить максимальную скорость 70 миль в час (112,6 км в час) [источник:Wand].
Хотя гибрид Porsche был спроектирован и построен первым, немецкий изобретатель по имени Анри Пипер подал заявку на патент США на свой гибрид в 1905 году и получил его в 1909 году [Источник:Hybrid Cars]. Конструкция Pieper была похожа на конструкцию многих современных гибридов, в которой при необходимости использовался как бензиновый двигатель, так и электродвигатель.
Дизайн Пайпера очень похож на параллельный гибрид. используется в Toyota Prius и Honda Insight [Источник:Hybrid Cars]. Параллельная система использует как электродвигатель, так и бензиновый двигатель для подачи мощности на колеса [Источник:Hybrid Center]. Когда двигателю не требуется помощь электродвигателя, двигатель действует как генератор, помогая перезаряжать аккумуляторы, но когда транспортному средству требуется дополнительная мощность (например, при движении вверх по крутому склону), электродвигатель действует согласованно. с двигателем для подачи мощности на колеса [Источник:Hybrid Center].
Теперь, когда мы знаем, кто построил первый гибридный автомобиль, и узнали о другой ранней гибридной конструкции, давайте перейдем к следующей странице и выясним, почему гибридные автомобили не стали основной системой выбора для автомобильных потребителей и как более поздние разработки привели к появлению гибридных автомобилей. в центр внимания.
На первом Национальном автомобильном салоне в Нью-Йорке в 1900 году был проведен опрос, чтобы выяснить, какой тип автомобиля предпочитают участники. Лучшим ответом были электромобили, за которыми следуют автомобили с паровым двигателем. Двигатели внутреннего сгорания заняли последнее место [Источник:Hybrid Cars]. Примерно в это же время производились тысячи гибридных автомобилей, но производство автомобилей этого типа начало замедляться, когда Генри Форд ввел сборочную линию [Источник:Hybrid Cars].
Сборочная линия Ford производила легкие и недорогие автомобили, которые понравились широкой публике [Источник:Hybrid Cars]. В 1913 году Ford продал 182 809 моделей T, а продажи автомобилей, которые не работали исключительно на бензине, начали неуклонно падать [Источник:Hybrid Cars].
Только в конце 1960-х и начале 1970-х годов автомобильные компании и ученые снова начали экспериментировать с гибридными автомобилями [Источник:Hybrid Cars]. Когда в начале 1970-х годов на Соединенные Штаты обрушилось нефтяное эмбарго, Министерство энергетики начало тестировать несколько типов альтернативных автомобильных технологий. Одним из типов был параллельный гибридный автомобиль, созданный Volkswagen под названием VW Taxi, который мог переключаться с двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине, на электроэнергию [Источник:Hybrid Cars].
В течение следующих нескольких десятилетий автомобильные компании экспериментировали с альтернативными технологиями. В 1999 году Honda продала первый массовый гибрид в США под названием Insight [Источник:Hybrid Cars]. Год спустя Toyota представила модель Prius, получившую в 2004 году награду журнала Motor Trend Magazine в номинации "Автомобиль года". Хотя в этих двух автомобилях используется параллельная гибридная система, последовательная параллельная система Porsche до сих пор используется в гибридах.
Автопроизводителям потребовалось почти сто лет, чтобы массово производить гибридные автомобили в Америке; Между тем, технология аккумуляторов, эффективность двигателя и электрические системы улучшились, что открывает еще больше возможностей для будущих гибридных автомобилей.
Для получения дополнительной информации о гибридных автомобилях и принципах их работы перейдите на следующую страницу.
Закусочная Johnny’s Burgers &Dogs
Основные причины, по которым ваш автомобиль не заводится
Volkswagen представляет ID.3
Leapmotor T03 и NETA V получают более быстрые версии