Pure-Play + Партнерство =путь к прибыльной коммерциализации беспилотных грузовиков

По словам генерального директора Torc Майкла Флеминга, чисто игровой подход Torc к разработке беспилотных грузовиков позволит поставить первые масштабируемые и прибыльные автономные грузовики на шоссе США. Чистая игра означает очень пристальное внимание к трем вещам:одной платформе грузовых автомобилей OEM (Daimler Freightliner), одному бизнес-кейсу (дальнемагистральные перевозки) и одной среде (межгосударственные автомагистрали США).

Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck AG, и Майкл Флеминг, генеральный директор Torc Robotics

Флеминг и генеральный директор Daimler Truck AG Мартин Даум рассказали о своем подходе «чистая игра» и о своем историческом первом в своем роде партнерстве на секционном заседании во время саммита AV в начале этого месяца под названием Truck Out:Pure Play. по сравнению с кипячением океана . [См. отчет The Information о сессии:Как Torc Robotics и Daimler Truck приближаются к автономному грузовому транспорту.]

Когда Torc присоединился к семье Daimler Truck AG в 2019 году, «мы были первой компанией, производящей беспилотные автомобили, которая стала партнером OEM-производителя грузовиков. Мы считаем, что это определило рыночную тенденцию», — сказал Флеминг. «Torc повезло не только стать партнером лидера рынка грузоперевозок, но и получить поддержку Мартина и исполнительной команды Daimler Truck, которые полностью привержены этому пути». Он добавил:«Мы видим и другие условные партнерские отношения с меморандумами о взаимопонимании [меморандумы о взаимопонимании], но мы считаем, что настоящие партнерские отношения долговечны, и это требует приверженности со стороны исполнительной команды».

Чистая игра

В ходе сессии оба исполнительных директора показали, что их решения были направлены на продвижение вперед с коммерциализацией очень сложного продукта, который Флеминг назвал самым сложным инженерным проектом нашего поколения. Даум обсудил сложности программного обеспечения и неправильное представление о том, что сработает простая установка программного обеспечения и датчиков на грузовик. Коммерческий автономный грузовик уровня 4 требует резервного шасси, где «данные, безопасность, рулевое управление, охлаждение и электрические характеристики полностью отличаются от человеческих». Необходимо шасси, которое не только включает в себя резервные системы, но и способно определять и обрабатывать все ситуации, которые могут возникнуть на дороге.

В 2019 году Torc и Daimler Trucks создали первое в своем роде партнерство между производителями беспилотных автомобилей и OEM-производителями грузовиков и придерживаются чистого подхода к коммерциализации беспилотных грузовиков.

Игровой подход Torc/Daimler Truck контрастирует с другими усилиями по созданию беспилотных грузовиков, которые разрабатывают универсальные драйверы для нескольких платформ, устанавливают автономные системы на транспортные средства, не предназначенные для автоматизации, или даже выходят за рамки разработки грузовика, включая движущиеся продукты, берущие на себя ответственность. Роль транспортной компании. «Мы постоянно решаем, как получить этот конкретный продукт. Мы верим в простоту продукта. Целенаправленный, чисто игровой подход позволяет нам запускать безопасный продукт с меньшими затратами, сложностью и технологическими накладными расходами. Такой подход создает большую ценность для клиента и позволяет Torc устанавливать отраслевой стандарт в отрасли беспилотных грузовиков», — прокомментировал Флеминг.

«Я абсолютно убежден, что Torc станет первой компанией, разработавшей прибыльный масштабируемый продукт в области автономных грузовиков», — сказал Флеминг. «Я могу поставить все галочки:у нас есть правильные партнеры, правильное экономическое обоснование, правильная технология. Это не будет в одночасье. Это произойдет в течение десятилетия, но я уверен, что мы добьемся этого».

Модель партнерства

И Даум, и Флеминг описали, как партнерство обеспечивает основу для их усилий. Даум рассказал о пути Daimler Truck в качестве OEM-производителя, который разбирается в оборудовании, источниках питания, охлаждении, торможении и безопасности, и продолжает процесс добавления автономных возможностей с помощью различных уровней автоматизации. «Мы были на этом пути», — сказал он. «У нас есть системы L2 в серийных грузовиках, которые делают перевозки более безопасными». По его словам, переход с уровня 2 на уровень 4 требует совершенно другого подхода.

Требования настолько разные, что мы решили построить абсолютно первоклассное шасси с резервированием и работать с другой стороны с кем-то, кто действительно разбирается в программном обеспечении — и это был Torc», — сказал Даум.

В 2019 году компания Daimler Trucks North America представила первый грузовик уровня 2 в Северной Америке — Freightliner New Cascadia.

Флеминг рассказал, как команда Torc коммерциализировала оборонные и горнодобывающие приложения и разработала то, что позже будет названо SAE автономной технологией уровня 4, и пришла к выводу, что «единственный способ коммерциализации — через OEM».

Флеминг добавил, что отношения в отрасли грузоперевозок имеют решающее значение, и сообщество AV обычно недооценивает ценность этих отношений. «Это ноу-хау», — сказал он.

Torc коммерциализирует автономную технологию для защиты военных от самодельных взрывных устройств и рабочих в горнодобывающей промышленности.

Все дело в продукте

«Когда вы можете привлечь экспертов в своей области, которые понимают, как работает отрасль грузоперевозок, которая намного сложнее, чем я первоначально предполагал, — сказал Флеминг, — это действительно помогает вам построить более оптимизированную и подходящую бизнес-модель, так что, когда вы добраться до продукта, это прибыльный продукт.

Полный текст секционного заседания Information AV Summit можно найти на странице Truck Out:Pure Play vs. Boil the Ocean.