Потребность в отраслевых стандартах для беспилотных транспортных средств

В этой отрасли никогда не бывает скучно. Технология развивается (см. примеры здесь и здесь), разрабатываются правительственные постановления (см. обновленную информацию о правилах США здесь) и продолжают формироваться новые партнерские отношения (например, Ford объединяется с Walmart и Postmates). Ежедневно появляются новые демонстрационные и тестовые мероприятия (см. примеры здесь и здесь), и средства массовой информации продолжают освещать все это с непоколебимой приверженностью! Это захватывающее время.

Промышленность продвигает свои интересы, в то время как правительства — на международном уровне и на всех уровнях — стараются не отставать. Вопрос о стандартах закрадывается во многие дискуссии; однако было немного согласовано. Темы, которые обычно обсуждаются как требующие стандартов, включают:безопасность (в целом), кибербезопасность, конфиденциальность данных, подключенные транспортные средства (DSRC), вывески и даже стандарты того, как транспортные средства взаимодействуют с другими участниками дорожного движения. Все это огромные темы независимо друг от друга, и последствия этих стандартов чаще всего будут иметь последствия для многих отраслей (не только для отрасли беспилотных автомобилей).

Кто должен устанавливать эти стандарты? По-видимому, правительству имеет смысл взять на себя инициативу в качестве нейтральной третьей стороны, представляющей общее благо. С другой стороны, промышленность получает патенты на все аспекты беспилотных технологий, включая, например, средства связи с пешеходами (см. ссылку здесь), которые могут повлиять на стандарты. Ford также разрабатывает собственный стандарт связи беспилотных автомобилей с другими участниками дорожного движения, но они призывают отрасль принять их (см. ссылку здесь). Есть также примеры, когда правительство работает с отраслевыми группами и организациями по стандартизации (например, стандарты подключенных транспортных средств или структура кибербезопасности… не стандарты!). А вот еще один пример:корпорация RAND по запросу группы передовых технологий Uber разработала «независимую от компании структуру безопасности AV» (ссылка здесь).

Я уверен, что мы продолжим видеть все разнообразие методов разработки стандартов. Я надеюсь, что стандарты не разрабатываются слишком поздно в процессе разработки технологий, стандарты могут быть согласованы большинством заинтересованных сторон и что стандарты не ограничивают инновации или прогресс. Что вы думаете о том, как и когда следует разрабатывать стандарты?

Примечание. Я буду на выставке потребительской электроники (CES), а вы? Пожалуйста, напишите мне ([email protected]), если вы хотите встретиться!