Uber и Lyft, которые официально классифицируются как «транспортные сетевые компании» или ТНК, начали свою деятельность примерно в 2009 году. В то время их услуги были совершенно новыми, и поэтому они практически не регулировались. То есть до 2013 года, когда Калифорнийская комиссия по коммунальным предприятиям (PUC) установила правила для услуг TNC, включающие проверку биографических данных водителей, обучение водителей, политику в отношении наркотиков и алкоголя, минимальное страховое покрытие в размере 1 миллиона долларов и требования к лицензированию компании. Для этого понадобилось четыре года и множество протестов и публичных баталий. Фактически, города и штаты США разрабатывают аналогичные правила. Итак, какие извлеченные уроки правительство может применить к беспилотным автомобилям?
Примечание. Федеральное правительство еще не разработало никаких правил, поэтому правила разрабатываются на местном уровне. Я нахожу это шокирующим, поскольку вопросы, решаемые на местном уровне, везде одинаковы. Я думаю, что один из наиболее важных извлеченных уроков заключается в важности активного регулирования на федеральном уровне. Думаю, правительство все еще выясняет это.
Балансировка и развал-схождение:что вам нужно?
Герметик для автомобильной краски или керамическое покрытие:что лучше?
Hyundai представляет новый Kona Electric
Удвоение количества пунктов уличной оплаты