У владельцев дизельных автомобилей есть сажевые фильтры. Однако большинство людей не имеют ни малейшего представления о том, как обслуживать сажевый фильтр в своем автомобиле, в результате чего фильтры забиваются сажей.
Вот уже два десятилетия мы устанавливаем сажевые фильтры на автомобили, работающие на дизельном топливе. Тем не менее, в случае вмешательства или ненадлежащего технического обслуживания ваш автомобиль может иметь серьезные последствия.
Дизельный сажевый фильтр, как следует из названия фильтра, улавливает или «фильтрует» частицы. Частицы представляют собой частицы сажи в выхлопных газах дизельных двигателей, поэтому для поддержания хорошей производительности автомобиля необходимо время от времени опорожнять его.
DPF (сажевый фильтр) требует регулярной очистки с помощью процесса, называемого регенерацией. Процесс может быть активным, принудительной регенерацией или пассивным.
В этой статье будет объяснено все, что вам нужно знать о сажевом фильтре и способах его обслуживания.
Содержание
Дизельный сажевый фильтр — это ловушка или, скорее, фильтр, как и название фильтра, который улавливает и хранит выхлопную сажу или сажевые ловушки вашего автомобиля для снижения выбросов от дизельных автомобилей.
Однако, поскольку скопившаяся сажа имеет бесконечный объем, ее необходимо периодически опорожнять, чтобы избежать засорения, и регенерировать дизельный сажевый фильтр (DPF).
Процесс регенерации сжигает захваченную сажу, которая оседает в фильтре автомобиля, уменьшая вредные выбросы выхлопных газов в окружающую среду. Этот процесс также предотвращает выделение черного дыма, который мы видели много лет назад в дизельных автомобилях, особенно при ускорении автомобиля.
Накопленная сажа сгорает при температуре около 600 градусов по Цельсию при высоких температурах, оставляя только зольный остаток, который эффективно регенерирует или обновляет фильтр, готовый фильтровать больше частиц. Из автомобиля.
Проще говоря, владельцы дизельных автомобилей называют процесс регенерации удалением сажи из двигателя автомобиля и ее хранением, готовым от него избавиться. Вот почему вам нужно время от времени удалять сажу.
Выбросы дизельного топлива вредны для нашего здоровья и окружающей среды в целом. Хорошие новости пришли в 2009 году, когда было введено законодательство по выбросам выхлопных газов Евро 5, призванное помочь снизить выбросы CO2 автомобилями, а сажевые фильтры стали обязательными для любого дизельного автомобиля.
С тех пор сажевые фильтры устанавливаются на все автомобили с дизельным двигателем, или каждый второй автомобиль с дизельным двигателем в год.
В конце концов, меры, принятые для того, чтобы иметь фильтр безопасности. Как мы можем это назвать, он показал невероятные результаты. Отсутствует выброс вредного обратного дыма.
У каждой комбинации автомобиля и автомобильного двигателя есть разные причины, по которым фильтр может засориться. Они могут быть вызваны такими причинами, как скорость, с которой автомобиль выделяет сажу. , качество масла , стиль вождения , качество топлива и расположение сажевого фильтра (DPF) .
Все вышеперечисленные причины, та или иная, приводят к тому, что фильтры дизельных автомобилей засоряются и не могут полностью восстановиться.Как правило, большинство проблем возникает с транспортными средствами, совершающими поездки по городу, поскольку процесс регенерации не происходит должным образом.
В этом случае водитель автомобиля с дизельным двигателем должен следить за сообщением или загорающейся лампочкой, указывающей на то, что дизельный сажевый фильтр (DPF) не работает в соответствии с требованиями.
Сообщение является предупреждением о том, что если вы продолжите движение таким же образом, копоть будет накапливаться, и автомобиль перейдет в аварийный режим, при котором даже движение на высокой скорости будет ограничено.
Это накопление сажи там, где была отфильтрована скорость ускорения автомобиля, требует от механика принудительной регенерации фильтра автомобиля.
Разбивка причин блокировки сажевого фильтра:
При автоматическом впрыске дополнительного топлива в ЭБУ автомобиля происходит активная регенерация. Именно здесь фильтр достигает заданной единицы, в основном на 45%, и повышает температуру выхлопных газов, сжигая захваченную и хранящуюся сажу.
Проблемы возникают, когда путь транспортного средства короткий, так как процесс регенерации не проходит полный цикл.
Если это происходит, когда сажа блокирует фильтр, обратите внимание на сигнальную лампочку на приборной панели. Этот знак теперь означает, что пора посетить механика, который несет принудительную регенерацию.
Однако если вы продолжите движение в течение примерно десяти минут со скоростью выше 80 км/ч, сигнальная лампа погаснет, что означает, что фильтр также минимизирует засорение.
Симптомы, на которые следует обратить внимание и узнать, есть ли у автомобиля активная регенерация:
Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль движется на высокой скорости во время длительных поездок по автомагистралям, что позволяет повысить температуру выхлопных газов до высоких уровней и полностью сжечь скопившуюся сажу на фильтре.
Мы рекомендуем владельцам дизельных автомобилей регулярно давать своим автомобилям значительные 30-50 минут стабильной скорости на автомагистрали, чтобы помочь и очистить фильтр.
Однако большинство водителей с трудом переносят такой стиль вождения. Вот почему производители разработали альтернативный тип регенерации.
Если в вашем автомобиле нет пассивной или активной регенерации, загорается сигнальная лампа, указывающая на то, что сажа полностью забила фильтр.
Это время для проверки вашего автомобиля. Если сигнальная лампа продолжает гореть, она становится красной, и появляются дополнительные индикаторы DPF. Рекомендуется не игнорировать эти знаки, так как они могут привести к дорогостоящему повреждению автомобиля.
Вот тут-то и вступает в игру принудительная регенерация.
Принудительная регенерация стоит дорого, так как вам придется проводить процесс в мастерской с помощью механика.
Принудительная регенерация — это процесс удаления избыточной или скопившейся сажи, в данном случае в гараже, чтобы автомобиль снова автоматически регенерировался самостоятельно.
Случается отказ от принудительной регенерации. Автомобиль переходит в аварийный режим, так как фильтр забит и не дымит. Некоторые модели транспортных средств будут хорошо работать после того, как они будут работать на умеренной скорости 50 миль в час.
Да . Причина? В любом случае, если убрать фильтр, автомобиль не пройдет ТО. С 2004 года сажевые фильтры всегда были неотъемлемой частью испытаний MOT.
При снятии сажевого фильтра загораются сигнальные лампы. Это простой термин, и это точка отказа MOT. Сигнальные лампы на приборной панели всегда должны гореть во время проверки автомобиля.
Как правило, дизельное топливо производит много сажи, которая представляет собой твердые частицы, которые могут вызвать проблемы со здоровьем, такие как проблемы с дыханием и сердечно-сосудистые заболевания.
С 2009 года современные дизельные автомобили оснащаются сажевыми фильтрами в выхлопных газах, чтобы сажа не попадала в атмосферу и не вызывала экологических проблем.
Эта цель позволила сократить более чем на 80 % выбросы твердых частиц дизельными автомобилями.
Чтобы избежать всех проблем, возникающих в результате засорения выхлопной трубы, вот пять пунктов, на которые следует обратить внимание.
Бонус:обзор лучших сканеров для тяжелых грузовиков 2021 года
Ford F-150 2019 года:что нужно знать
Что нужно знать об автостраховании
Антифриз в масле:что нужно знать!
Проблемы с трансмиссией Chrysler:что нужно знать!
Вибрация двигателя:что нужно знать