Автомеханика и автоматизация:как адаптируется отрасль?

Законность автоматизированных транспортных средств

Суп из правовых разработок, разрешающих использование автономных транспортных средств на дорогах США, постоянно усложняется. На сегодняшний день 29 штатов приняли закон об автономных транспортных средствах. Многие другие штаты работают над разработкой правильных правил, которые работают в рамках федеральных правил.

Предсказанное превосходство автоматизированных транспортных средств

прогноз заключается в том, что автоматизированные транспортные средства будут одобрены для продажи (по всей стране) и что право собственности на автомобили будет заменено автоматизированными транспортными услугами, похожими на такси, управляемыми приложениями. Хотя все это звучит очень пугающе для автосервисов и, возможно, даже для дилерских центров, паника в связи с 2000 годом была основана на той же логике конца света технофобов. Нет абсолютно никаких оснований ожидать, что автомобильная промышленность сегодня рухнет в одночасье.

Подводные камни автоматизации

Проблема с транспортными средствами, в отличие от других видов техники, заключается в том, что инженерия не является окончательной. Автомобили включают в себя больше, чем технологии. Разработка идеального автомобиля — это на 50% наука и на 50% метод проб и ошибок. Мы далеки от того, чтобы увидеть, как это предсказание сбылось. Поскольку жизнь так ценна, а автономные транспортные средства никогда не смогут соответствовать этому невозможному стандарту реального совершенства, мечта об автоматизированных транспортных средствах — это именно то, что нужно. это из вакуума идеальных дорожных условий.

Если бы каждый день был солнечным, дороги всегда были сухими, а Х-факторов было мало, то создание системы автоматизированных транспортных средств, которые во многом напоминают поезда без рельсов, вполне вероятно. В то время как большинство полетов самолетов в настоящее время выполняются по большей части на автопилоте, пилотируемый экипаж все еще должен быть там, чтобы взять на себя управление, когда что-то пойдет не так. Самолет или реактивный самолет намного проще, чем автомобиль, потому что они созданы для обеспечения надежности (а не производительности) и способны летать в предсказуемых условиях на высотах над погодой.

Количество интеллекта, которое необходимо транспортному средству, чтобы действительно заменить людей, невозможно. Вот почему специалисты по искусственному интеллекту (ИИ) верим, что автоматизация будет бесконечно долго оставаться на своем несовершенном и недостижимом уровне удаленного наблюдения за человеком. Автоматизированное вождение — это не что иное, как круиз-контроль с дополнительными картографическими и сенсорными возможностями, которые уменьшают потребность во вмешательстве человека.

Вполне вероятно, что производители этих транспортных средств сами захотят изменить бизнес-модель собственности. чтобы владельцы не могли работать со своими транспортными средствами и усложнять систему дополнительными инженерными X-факторами. Проблема в том, что американцы любят владеть собственностью и слишком богаты, чтобы просидеть под дождем хотя бы минуту, чтобы дождаться автоматизированной системы общественного транспорта, которая их приспособит. Независимый американский дух всегда будет желать иметь право собственности и личное владение транспортными средствами. Еще неизвестно, требует ли закон, чтобы все автоматизированные транспортные средства сдавались в аренду и обслуживались в дилерских центрах опытными техническими специалистами.

Является ли автоматизация скорее понижением, чем улучшением?

Большинство американцев не просто хотят добраться из точки А в точку Б. Они хотят наслаждаться поездкой и чувствовать, что все под контролем. Существует много вопросов о том, как эти транспортные средства, работающие в огромных парках, могут быть должным образом застрахованы и не страдать от незначительных технологических сбоев по мере их старения, которые делают их опасными. Проблема с автомобилями в том, что с ними происходят странные вещи из-за хаотичной среды и стрессов, в которых они находятся. Весь аспект производительности в автомобилях испарится за одну ночь, если автоматизация возьмет верх с прогнозируемой общей скоростью насыщения.

В то время как автоматизация имеет смысл для больших городов, где транспортные средства движутся с более низкой скоростью в условиях плотного движения, как форма настраиваемого общественного транспорта; они всегда будут вариантом, а не статус-кво. Вождение — это то, что нравится американцам, что делает идею автоматизации похожей на замену их любимой еде. Хотя теоретически это может быть безопаснее на бумаге, это будет серьезное понижение производительности и персонализации автомобилей, к которым стремятся американцы. Автоматизация — это то, что очаровывает ботаников, которые думают, что ИИ и все, что управляется компьютером, — это новый бог для них, которому они поклоняются.

Почему Tesla Model 3 так популярна?

Люди покупают эти автомобили, потому что они модные. Астатус становится символом богатства, чтобы доказать, что в некотором отношении вы лучше других благодаря тому, что у вас есть. Владельцы явно не покупают эти автомобили, потому что пытаются сократить расходы на бензин. Они покупают их не потому, что хотят уменьшить загрязнение, учитывая, что электростанции производят больше парниковых газов, чем строго регламентированные выбросы от автомобилей. Это часть мужского и феминистского американского эго — желание быть королем горы и управлять новейшей и величайшей технологией.

Как автономные транспортные средства повлияют на автомеханику

Современные автомобили уже оснащены системами с высокой степенью автономности. Механиков теперь называют техниками по обслуживанию автомобилей, потому что почти все, что они делают, связано с интеграцией технологий. Ремонт становится все более техническим. Тем не менее, производители транспортных средств контролируют то, как автономные транспортные средства будут формировать отрасль будущего. Хотя может быть удобно удаленно загружать обновления прошивки и технические исправления, механические части любого автомобиля по-прежнему требуют аналогичного обслуживания.

Будущее авторемонта на автономных автопарках будет за специалистами. Дилерские центры будут обучать своих техников диагностировать и устранять проблемы так же, как и на любом современном автомобиле. Тенденция ремонта автомобилей уже некоторое время незаметно движется к удаленному техническому обслуживанию и запланированному моральному износу. В будущем автоматизированное транспортное средство достигнет максимального срока службы и будет считаться опасным после стольких миль или лет. Лизинг уже стал бюджетным вариантом, позволяющим водителям справиться с плановым моральным износом. Водители получают услуги только от преданных своему делу специалистов в дилерских центрах, и каждые несколько лет их заставляют продавать дороже.

В действительности, мы не можем ожидать каких-либо серьезных изменений в автомобильной промышленности. Тенденция к специализации будет по-прежнему заставлять покупателей автомобилей и даже пассажиров автоматизированных автопарков все больше полагаться на эксклюзивное дилерское обслуживание. Специальная подготовка и ресурсы для компетентного обслуживания этих транспортных средств могут быть по закону переданы исключительно авторизованным заводом-изготовителем сервисным центрам. Автоматизация создает огромный X-фактор, когда речь идет о предоставлении качества ремонта в руки любителей. Когда больше не будет места для ошибок и меньше возможностей для человеческого вмешательства, специалисты по обслуживанию автомобилей должны будут соответствовать тем же требованиям к образованию и лицензированию, что и другие специалисты.

Основное влияние этой специализации и монополизации дилеров больше всего повредит основным ремонтным мастерским и производителям запасных частей. Когда вопрос безопасности становится первостепенным, поскольку автоматизированные транспортные средства должны соответствовать самым высоким стандартам безопасности, запасных частей и второсортной механики становится недостаточно. Тем не менее, они по-прежнему будут менять тормоза и быстроизнашивающиеся механические детали на большом количестве неавтономных транспортных средств, которые все еще существуют. Полуавтономные транспортные средства, которые придут на смену крупным городам, будут полностью электрическими, дистанционно контролируемыми людьми-специалистами, надежными и требующими меньше обслуживания.

Биография автора

Здравствуйте, меня зовут Майлз, я создатель ScanToolCenter. . После нескольких лет работы механиком у меня всегда были проблемы с диагностическими сканерами автомобилей, поэтому я решил углубиться в эту тему и изучить их. Думаю, через несколько лет я буду считать себя экспертом (по крайней мере, гуру). Когда я не занимаюсь настройкой блога, меня обычно можно найти в гараже, играющим со своей машиной.