Электронный блок управления является одним из основных компонентов системы управления двигателем вашего автомобиля. Но что именно он делает? ECU, также известный как ECM, PCM или EMS, — это мозг, который заставляет ваш двигатель работать во всех возможных условиях. Будь то -40° или 50° на улице, ЭБУ всегда рядом, чтобы обеспечить оптимальную работу вашего двигателя. Вот краткое руководство, которое поможет вам понять, как работает ЭБУ и что с ним можно сделать, когда вы начнете модифицировать свой двигатель.
Процессор — это единица, используемая для того, чтобы все работало. Как и традиционный компьютер, он будет использоваться для выполнения расчетов, необходимых для работы различных компонентов двигателя для достижения оптимальной производительности.
Эта небольшая часть электронного блока управления используется для приема электрических сигналов, посылаемых различными датчиками, расположенными на двигателе, и преобразования их в двоичные данные, чтобы процессор мог выполнять свои вычисления. Большинство датчиков работают от 5 вольт, и их необходимо преобразовать, чтобы ЭБУ понял их.
Выходные цепи управляют вспомогательным оборудованием двигателя. Форсунки, соленоиды (например, используемые в системах изменения фаз газораспределения), предохранительный клапан, продувочный клапан и даже муфта шкива кондиционера управляются с помощью выходного сигнала.
Память ЭБУ — это часть, содержащая программу, диктующую процессору, как он должен выполнять свои вычисления. Эти расчеты и параметры были разработаны инженерами и специфичны для двигателя, для которого они были созданы. Это программа и параметры, которые тюнеры изменяют, чтобы адаптироваться к изменениям, внесенным в двигатель. Существуют разные типы памяти. Самым старым и наиболее широко известным является СППЗУ. Именно из этого типа памяти рождается выражение «чипы». В большинстве случаев это означает только добавление или замену оригинального EPROM. В настоящее время блоки управления используют вместо этого флэш-память. Этот тип памяти такой же, как и в USB-накопителях. Более быстрая и перепрограммируемая память этого типа позволяет перепрограммировать ее с помощью инструмента, который подключается к порту, специально предназначенному для этой цели. Это также позволяет дилерам вносить исправления, если производитель обнаруживает дефекты в исходной программе после того, как автомобиль был выпущен на рынок.
Тюнеры часто используют неправильный ЭБУ для своих двигателей. Сколько LS-VTEC работает с компьютером, предназначенным для использования на серийном B16? Использование неподходящего блока управления может привести к необратимому повреждению двигателя. Так как каждый ЭБУ ранее был запрограммирован на определенный тип двигателя, при внесении изменений или замене двигателя на другую модель расчеты и параметры, содержащиеся в ЭБУ, уже не подходят. Существенные различия в количестве подаваемого топлива при возникновении искр могут привести к необратимым и дорогостоящим повреждениям. Другие параметры, такие как корректировки, связанные с погодой, могут повлиять на надежность нового двигателя. Правильная настройка блока управления двигателем в соответствии с вашими новыми модификациями защитит ваши инвестиции, а также повысит скорость вашего автомобиля.
Это зависит от типа модификации и типа двигателя. Например, замена впускного коллектора на двигателе с турбонаддувом может иметь большее влияние, чем на атмосферном двигателе. Больше кислорода в смеси с большим количеством топлива приводит к большей мощности. Но чтобы это было правдой, ЭБУ нужно перепрограммировать так, чтобы он отправлял нужное количество топлива в зависимости от количества воздуха, которое приносит новая модификация. Вот несколько классических примеров модификации и настройки, необходимые для совместимости блока управления с новой настройкой.
При установке турбонаддува или нагнетателя на безнаддувный двигатель нередко приходится заменять оригинальные форсунки на более крупные. Форсунки большего размера вызывают более высокую задержку (скорость, с которой инжектор открывает свой клапан). Эта большая задержка приводит к сбою всех корректировок, изначально запрограммированных для исходных инжекторов. Двигателю будет трудно работать на холостом ходу, запускаться в холодную погоду и вырабатывать достаточную мощность в жаркую погоду. Также требуется изменить время открытия новых форсунок. Поскольку оригинальный ECU был откалиброван для меньших форсунок, количество топлива, подаваемого новыми форсунками, будет слишком большим для того же времени впрыска. Тем не менее, необходимо будет изменить время воспламенения. Новая топливно-воздушная смесь будет более плотной и при сжатии будет выделяться больше тепла, также необходимо будет отрегулировать время задержки воспламенения, чтобы избежать преждевременной детонации.
В большинстве случаев можно оставить большинство датчиков и штатных форсунок для этого типа модификации. Однако потребуется регулировка времени впрыска. Эта конкретная модификация не повлияет на угол опережения зажигания и атмосферные поправочные коэффициенты так сильно, как при наддуве N/A транспортного средства. Вот почему часто можно заменить распределительный вал на более агрессивную модель без перепрограммирования ЭБУ и выйти сухим из воды.
Некоторые комплекты закиси азота поставляются с необходимыми деталями для увеличения количества топлива, подаваемого в двигатель, без необходимости перепрограммирования ЭБУ. Однако, если вам нужна система с очень высокой выходной мощностью, рекомендуется перепрограммировать блок управления, так как необходимые модификации очень похожи на модификации систем с турбонаддувом.
Вам нужно будет запрограммировать свой ECU, если вы меняете головку блока цилиндров, чтобы воспользоваться преимуществами более агрессивных кулачков и хотите еще больше увеличить число оборотов вашего ECU.
Автономные системы предназначены для замены ЭБУ OEM, когда их нельзя перепрограммировать. Преимущество таких систем в том, что большинство из них можно использовать на любом типе двигателя. Обычно они поставляются с несколькими базовыми конфигурациями для нескольких типов двигателей, чтобы помочь вам начать настройку. Однако стоит такая система недешево. Кроме того, довольно утомительно программировать по сравнению с оригинальным блоком управления, особенно если вы хотите такое же поведение вождения и двигателя, как у исходного. Очень сложно переделать инженерную работу, сделанную производителями автомобилей. Вам понадобится много времени и испытаний в любых погодных условиях, чтобы достичь этой цели. Автономная система не рекомендуется для автомобилей с ежедневным вождением. Сохраните их для трека.
Довольно недорогой и расположенный между ЭБУ и двигателем, Piggybacks только изменяет входные и выходные сигналы, вызывая различные реакции блоков управления. Однако возможности всегда будут ограничены фактическими пределами исходного ЭБУ. Например, может быть невозможно увеличить ограничитель оборотов или задействовать определенные аксессуары, если ЭБУ обнаружит что-то ненормальное в работе двигателя.
Это зависит от вашего бюджета и степени изменений, необходимых для вашей системы впрыска, чтобы убедиться, что ваши модификации работают. Если возможно, выберите модифицированный оригинальный ECU. Если вы не можете перепрограммировать свой оригинальный ECU, используйте систему Piggyback. Если, с другой стороны, вы не можете повторно использовать оригинальный ECU или просто не хватает Piggyback, вам придется приобрести автономную систему блока управления.
Чего ожидать от автомеханика
Переназначение ECU | Что это такое и безопасно ли это для вашего автомобиля?
Что приводит к выцветанию Auto Paint и как это исправить:руководство
Что такое залог механика и как от него избавиться?
Что такое автопрограмма Sam’s Club и как она работает?