Проблема персонализации в автомобилестроении

Технологические достижения быстро продвигаются вперед. В настоящее время искусственный интеллект (ИИ) и автоматизация процессов являются общими понятиями. ИИ уже предоставил автомобильной промышленности решения. Это особенно актуально для управления рабочими процессами, программирования роботов на заводах и проверки компонентов.

С другой стороны, автомобильная промышленность является колоссальной отраслью экономики. Продажи превышают 17 миллионов новых автомобилей, продаваемых ежегодно только в США. . Поскольку автомобили являются основным средством передвижения, доходы этой отрасли огромны. Однако кастомизация обещает произвести революцию в автомобильной промышленности и сделать ее еще больше. Автопроизводители уже вкладывают значительные средства в технологии «умных» автомобилей. Потенциальные преимущества оптимизации огромны.

Несмотря на то, что в этой области наблюдается поразительный прогресс, производители все еще работают вместе. Вызов для лидеров отрасли в обновлении цепочки поставок. Это требует внутренней и внешней гибкости процесса, которая не всегда доступна. Несмотря на то, что кастомизация в автомобилестроении может стать мейнстримом, что может стать прибыльной стратегией, реальность такова, что до ее реализации еще несколько лет, и вот почему.

Сборка автомобилей — сложный процесс

Производство автомобилей исторически представляет собой конвейерное производство. Производители получают хорошую прибыль от одновременного производства больших объемов автомобилей или грузовиков. Массовое производство стандартизированных автомобилей работало годами, и мастера маркетинга заставляют большинство клиентов считать эти обычные автомобили идеально подходящими для их нужд.

Промышленные гиганты, такие как BMW, планируют реализовать кастомизацию с помощью подхода сборки на заказ (BTO). Производственный процесс полной настройки автомобиля является основной целью таких автопроизводителей, как Tesla. Другие компании, такие как Ford Motor, сделали беспилотные автомобили своей основной целью. Однако продажа некоторых специфических функций, таких как нестандартные диски от производителей это не то же самое, что полная кастомизация смарт-автомобилей.

Рисковать успешно проверенным уравнением процесса для многообещающего предложения может стать отказом для многих производителей. Теории на бумаге часто сталкиваются с трудностями при реализации, а для автомобильной промышленности это может означать убытки в миллиарды долларов.

Индивидуальный заказ меняет правила игры

Автопроизводители традиционно используют схему производства «изготовление на складе» (MTS) или «сборка на складе» (BTS). Стратегия основана на исторических данных о спросе и точных прогнозах продаж. Метод MTS/BTS сочетает в себе опыт производства и планирования запасов для поддержания прибыльного производства. . Баланс между минимально необходимым запасом на уровне запасов и продажами — вот хитрость в этом сценарии.

Вот почему индивидуализация представляет собой серьезную проблему для дальновидных лидеров, поскольку данные об этом методе ограничены. Независимо от возможных прогнозов, надежные данные необходимы инженерам для развертывания эффективной стратегии перехода и эффективного прохождения различных этапов процесса преобразования. Специалисты по стратегическому планированию автомобильной промышленности должны решить вопросы, связанные с процессом индивидуального заказа или с инженером на заказ (ETO), прежде чем рассматривать возможность реализации этих типов стратегий продаж.

Задача для продаж

Несмотря на то, что кастомизация под смарт-автомобили при заказе автомобиля с завода уже возможна, большинство людей этого не знают. Эта опция может быть отличным инструментом для людей, которые не хотят останавливаться на доступных цветах и ​​функциях автомобиля. Это происходит потому, что основной интерес дилеров состоит в том, чтобы продать свои активы, уже имеющиеся на складе, и не предлагать такую ​​возможность. Вот почему только 7% продаж автомобильной промышленности США приходится на индивидуальные заказы, и поэтому большинство американских автопроизводителей не идут на компромисс в отношении кастомизации.

С другой стороны, предлагая персонализацию сегментам рынка. которые жаждут дифференциации, например, покупатели экзотических автомобилей с высокими характеристиками, могут иметь огромную восприимчивость. Тем не менее, это лишь малая часть сделок. Задача торгового зала будет состоять в том, чтобы предложить персонализацию и убедить аудиторию в том, что этот продукт стоит как затрат, так и времени ожидания.

Ложное обещание массовой персонализации

Как уже говорилось ранее, проблемы с эффективностью в процессе производства вызывают серьезную озабоченность. Кроме того, время производства и минимальные отходы являются центральными моментами в принципах производства. Автопроизводители будут делать ставки на будущее, делая ставки на смарт-модели, изготовленные по индивидуальному заказу. Столкновение с более сложными проблемами может стать переломным моментом между обещаниями отдельных персонализированных смарт-автомобилей и потенциалом производителя.

С другой стороны, самый умный подход к индивидуальной настройке — модульное построение. Таким образом, автопроизводители стремятся существенно снизить затраты, изготавливая автомобили всего из нескольких модулей, которые можно комбинировать друг с другом. Тем не менее, это может привести к ситуации, когда потребителю понадобится вариант, которого нет в предложении. Это может нанести ущерб бренду автопроизводителя.

Огромные денежные вложения

Умные автомобили и массовая кастомизация могут быть очень привлекательными как для потребителей, так и для производителей. Однако логистические затраты на переход от серийной системы производства к ВТО огромны. Внедрение BTO будет сложной задачей во всех аспектах автомобильной промышленности. . Вся система, от проектирования и производства до маркетинга и дистрибуции, должна быть перестроена.

Кроме того, неопределенные преимущества для бизнеса после таких инвестиций могут перевесить многообещающие многочисленные преимущества для клиентов.

Не только оборудование

Лидеры отрасли должны думать дальше. Автомобильная промышленность будет производить умные настраиваемые автомобили, и для них потребуется услуга подключения. Тогда ценность переместится от автопроизводителей к поставщикам услуг. Это была бы ситуация, когда автопроизводители не выдержали бы. Поскольку в автомобильной промышленности отсутствует необходимый опыт в этой области, автопроизводители изучают возможность слияния или сотрудничества с полевыми игроками.

Производители автомобилей знают о растущем спросе на персонализацию. Однако трансформация отрасли — это не просто прыжок веры. Промышленности требуется безошибочная и экономящая время производственная система. BTO – перспективное решение для предложения широкого ассортимента продукции. Производство, ориентированное на спрос, увеличивает затраты и сложность, поскольку требует индивидуальной работы.

Хотя некоторые производители уже тестируют эту модель в поисках экономичного решения, многие проблемы, связанные с цепочкой поставок, все еще нуждаются в решении. Автомобильная промышленность хочет обновиться и найти баланс между производителями и выгодами для клиентов. Модульное и программное будущее для автопроизводителей это ответ, который они все еще рассматривают.

Кроме того, секрет успеха во времена трансформации заключается в том, чтобы сосредоточить энергию на новом. Еще предстоит увидеть, превзойдут ли эти изменения в автомобильной промышленности тяжелые начальные и хаотичные промежуточные этапы этого процесса для достижения результатов.