В ручной работе действительно существуют неопределенности и несовершенства. Это может быть как человеческая ошибка, так и любая ошибка, связанная с использованием оборудования. Итак, тот факт, что «люди склонны к ошибкам», неоспорим.
Но лучшее, что вы должны привить во время работы, это то, что точность и сосредоточенность могут свести к минимуму всевозможные дефекты.
Точно так же сварка - это процесс, который подвержен множественным дефектам. Но лучший из сварщиков тот, кто пытается выяснить причину и выход из нее.
Дефекты сварки при изготовлении автомобилей классифицируются следующим образом:
Эти дефекты вызваны неправильной настройкой, деформацией и неправильной последовательностью сварки. Кроме того, такие дефекты легко определить по внешнему виду.
Неоднородность возникает из-за нарушения физического состава материала. Тем не менее, несплошности, превышающие предел допуска, рассматриваются только как дефекты сварки. Следовательно, объект с некоторой прерывистостью может быть ответственен за одни приложения, а не за другие.
Свойства материалов сильно различаются из-за дефектов сварки. Например, это может привести к повышению уровня твердости, снижению прочности материала и т. д.
Трещины считаются одним из наиболее критичных дефектов. Сварные швы с трещинами не принимаются в соответствии с требуемыми нормами. Трещины в основном появляются на внешней стороне материалов.
Температура, подаваемая во время сварки, может привести к разного рода трещинам, таким как
Эти трещины в основном возникают в процессе кристаллизации сварного соединения. Его ведущей причиной являются чрезмерно высокие температуры, например, температуры свыше 10000С.
Эти трещины возникают после завершения процесса сварки. Кроме того, эти трещины возникают при более низких температурах и в основном развиваются в стали из-за деформации при ее формировании.
Кратерные трещины образуются из-за неправильного завершения процесса сварки, т. е. ошибочного гашения дуги и больших сварочных токов.
Чтобы избежать образования картерных трещин, убедитесь, что после остывания и затвердевания сварной шов имеет достаточный объем, чтобы превзойти усадку металла шва.
Пористость возникает из-за примесей и загрязнений металла шва. Червоточины, дыхала и пористость могут появиться из-за газов, содержащихся в сварном шве. Он ослабляет и ослабляет сварной шов.
Уменьшение толщины поперечного сечения основного металла известно как подрезка. Обычно это образование ложбинки на стыке сварного шва. Следовательно, происходит существенное снижение прочности сварного шва и заготовок.
Отсутствие сплавления (скрепления) между металлом шва и основным металлом приводит к такого рода дефектам сварки. Это приводит к образованию зазоров между стыками, в которых не может скапливаться расплавленный металл.
Этот тип дефекта возникает, когда металл шва не полностью вытягивается к сварному соединению.
Шлак образуется при электродуговой сварке, дуговой сварке под флюсом и дуговой сварке под флюсом.
Этот дефект очевиден и очевиден во всем сварном шве. Это может произойти, когда флюс (твердый консервирующий материал) плавится на сварном шве или на его поверхности.
Обычно это происходит, когда расплавленные частицы из валика сварного шва разбрызгиваются во время сварки. Это часто происходит при дуговой сварке металлическим газом. Эту проблему можно сократить до некоторой степени, но не полностью.
Когда металл шва выходит за пределы основания шва и остывает, считается, что дефект перекрывается.
Дефектов сварки много. Из такого количества дефектов упомянутые выше дефекты оцениваются как имеющие отношение к делу.
Описание всего этого создает представление о том, как справиться с любой из вышеперечисленных возникающих ситуаций. Чтобы справиться со своими сварочными задачами и прославиться как один из экспертов и профессиональных сварщиков, вы должны участвовать в этих мероприятиях.
Часто задаваемые вопросы по обслуживанию автомобилей
Automotive Services Brampton
Что вызывает спущенную шину?
Причины скрипа тормозов и решения
Введение в автомобильную сварку