Замедляют ли велосипеды автомобильное движение? На самом деле нет

Это случается с каждым водителем в какой-то момент. Вы спешите в центре города, опаздываете на встречу и пытаетесь наверстать время, когда внезапно обнаруживаете, что застряли позади велосипедиста. Это похоже на двойной удар, потому что, как всем известно, велосипеды едут намного медленнее, чем автомобили, и в целом задерживают движение.

Только, как оказалось, это конкретное предположение просто натолкнулось на лежачего полицейского.

Так говорится в исследовании, опубликованном в июне 2020 года в журнале Transportation Research Record:Journal of the Transportation Research Board. Три исследователя из Портлендского государственного университета обнаружили, что на низкоскоростных городских дорогах с малой интенсивностью движения (т. е. без велосипедных дорожек) скорость движения транспортных средств варьировалась на 1,6 км/ч или меньше в присутствии велосипедистов.

Сомневающиеся, начните издеваться.

Водителям легко предположить, что велосипеды вызывают замедление, которое затем перерастает в потенциально предательский, резервный трафик. Но подумайте о том, чтобы притормозить свой скептицизм.

Исследователи завершили свое исследование в Портленде, штат Орегон, где, по некоторым оценкам, наблюдается одно из худших пробок в Соединенных Штатах. Для ответа они выбрали очень конкретный вопрос:"Снижают ли велосипеды скорость движения легковых автомобилей на городских дорогах без велосипедных дорожек?"

В рамках своего расследования они наблюдали за шестью разными дорогами в разное время, в том числе в час пик. Они искали транспортные средства, следующие за другими автомобилями, а затем те, которые следовали за велосипедистами.

После подробного сравнительного анализа они обнаружили, что разница в скорости составляет всего 1 милю в час, когда велосипедисты едут по проезжей части, что едва ли достаточно для того, чтобы вызвать заднее движение, не говоря уже о пробках, которые заставляют автомобилистов стонать в агонии.

Естественно, на спусках было еще меньше шансов, что у автомобилистов возникнет повод для беспокойства, поскольку велосипедисты используют гравитацию для увеличения скорости. И, конечно же, электровелосипеды с функцией усиления мощности, повышающей их скорость, с меньшей вероятностью могли быть обогнаны автомобилями независимо от уклона.

«Мы надеемся, что наше исследование убедит политиков отказываться от использования общих дорог в качестве жизнеспособного варианта из-за того, что велосипедисты будут препятствовать мобильности и скорости водителей», — заявила Жаклин Шефер, одна из авторов исследования, в заявлении для прессы. "Хотя предпочтение отдается раздельным режимам через отдельные защищенные велосипедные дорожки, это не всегда возможно в любых городских условиях".

Исследователи планируют расширить свое исследование, включив в него большее количество дорог, интенсивность движения и другие переменные, чтобы увидеть, как велосипедисты влияют на другие типы динамики транспортных средств.

Copenhagenize Index оценивает 20 лучших городов планеты с точки зрения их велосипедной инфраструктуры. Город №1? Копенгаген, где более 60 процентов поездок на работу или в школу приходится на велосипед. Ни один из городов США не попал в этот список, хотя Миннеаполис в прошлом попадал в этот список. Однако два канадских города — Ванкувер и Монреаль — попали в топ-20.