Проблемы с тормозным ротором

Дисковые тормоза называются дисковыми из-за большого металлического диска или ротора, который вращается вместе с колесом. Тормозные колодки трутся о ротор, замедляя автомобиль. С технической точки зрения энергия движения движущегося транспортного средства преобразуется тормозами в тепловую энергию. Работа ротора состоит в том, чтобы поглощать это тепло и рассеивать его в атмосферу. Чтобы сделать это эффективно, ротору нужна определенная масса (измеряемая по толщине ротора) и хорошая поверхность для сопряжения с тормозными колодками. Давайте поговорим об этих двух вещах.

Во-первых, это толщина. Новый ротор красивый и толстый, он может поглощать много тепла и эффективно его рассеивать. Со временем ротор немного изнашивается. Если он изнашивается слишком сильно, металла недостаточно для обеспечения теплопередачи, и автомобиль также не будет тормозить. На самом деле, на каждом роторе указана минимальная толщина, которую должен иметь ротор. Когда ротор достигает этой «толщины брака», его необходимо заменить.

Следующим предметом нашего рассмотрения является поверхность ротора. Дело не только в качестве поверхности ротора, но и в том, насколько равномерно тормозная колодка охватывает ротор. Несколько вещей могут повлиять на «охватываемую площадь» ротора. Распространенной проблемой является забитый или поцарапанный ротор. Когда тормозные колодки изнашиваются до предела, при котором их следует заменить, металлические части тормоза могут соприкасаться с роторами и стачивать канавки в роторе. Представьте себе установку новых тормозных колодок на тормозной диск с задирами. Подушка будет касаться только гребней. Это может значительно уменьшить площадь контакта и ухудшить эффективность торможения. Когда на тормозном диске есть насечки, его можно обработать на токарном станке для тормозов, который сглаживает поверхность. Если тормозной диск недостаточно толстый для восстановления поверхности, его необходимо заменить.

Еще одна распространенная проблема с тормозным диском — биение. Это когда ротор слегка смещен от оси или изогнут, поэтому тормозные колодки не полностью или равномерно соприкасаются с ротором. Биение измеряется тысячными долями дюйма, поэтому речь идет об очень малых отклонениях, которые могут повлиять на торможение. Биение может быть вызвано небольшим количеством грязи или ржавчины между тормозным диском и ступицей колеса или даже небольшими изменениями сопрягаемых поверхностей тормоза и ступицы. Ваш технический специалист может определить причину и принять соответствующие меры для восстановления надлежащего контакта тормозных колодок.

Если биение не обнаружено и не устранено заблаговременно, сам ротор может изнашиваться неравномерно, что приводит к колебаниям толщины. Это условие называется параллельностью, потому что внутренняя и внешняя поверхности ротора больше не параллельны. Изменения небольшие, измеряются в 10 тысячных дюйма, но они могут существенно повлиять на эффективность торможения из-за ограниченного контакта тормозных колодок. Это состояние раньше называлось «деформированным» ротором. Если ротор все еще достаточно толстый, техник по тормозам устранит основную проблему биения и восстановит поверхность ротора, чтобы восстановить контактную поверхность, но если ротор сильно изношен, его необходимо заменить.

Итак, если вы слышите скрежещущий звук при торможении или если ваша педаль кажется необычно мягкой или жесткой, отнесите свой автомобиль на проверку. Мы можем предоставить вам качественные детали, необходимые для решения проблемы.