В то время как загруженные аэропорты, как правило, привлекают все внимание в сезон праздничных путешествий, автомагистрали и проселочные дороги на самом деле гораздо более загружены. Из дальних путешественников — тех, кто преодолевает 50 миль и более — более 90% добираются до места назначения на машине. День Благодарения и Рождество/Новый год на самом деле являются самыми загруженными временами года на дорогах Америки.
Хотя это прекрасно, что люди путешествуют, чтобы провести время с друзьями и семьей, это также неудачное время года, чтобы быть на дорогах в некоторых частях страны. Обледенелые улицы и метели могут быстро превратить приятную поездку с семьей в стрессовую и по-настоящему опасную ситуацию, особенно если человек не знаком с тактикой и практикой зимнего вождения; это совсем другая игра, чем езда по сухому асфальту.
Итак, если вы будете проезжать по пути к дому бабушки в условиях, с которыми вы обычно не сталкиваетесь в вашем родном штате, или вы недавно переехали в заснеженное место и получаете опыт вождения в свою первую зиму там, обязательно ознакомьтесь с тем, как ориентироваться в это холодное и скользкое время года. Ниже я предлагаю учебник по этому вопросу, основанный на мнении экспертов, а также на моем 15-летнем опыте вождения в зимних условиях в Миннесоте, Айове и Колорадо.
Обеспечить надлежащий рисунок протектора шины. Одна из самых важных вещей, которую вы можете сделать перед тем, как сесть за руль в снежных условиях, — это убедиться, что у ваших шин достаточно протектора, чтобы они сцеплялись с дорогой/снегом. В то время как правильная накачка шин также важна (даже несмотря на то, что мифы о преднамеренном недостаточном накачивании зимой сохраняются, не делайте этого; это оказывает слишком большое давление на шину), глубина протектора имеет большее значение. В некоторых штатах (в том числе в моем родном Колорадо) вас могут оштрафовать зимой за лысеющие шины.
У вас должно быть не менее 1/8 дюйма протектора. Быстрый способ измерить это — просто использовать четвертак, чтобы голова Джорджа Вашингтона была направлена вниз. Поместите четвертак в протектор, и если его макушка покрыта, вы также покрыты. Если видна его макушка (в любой точке вокруг шины — проверьте несколько точек), пришло время для новых шин, и как можно скорее. Больше зимних аварий происходит из-за плохого протектора, чем из-за чего-либо еще. В последние годы патрульные службы штата Колорадо пытались подчеркнуть это, измеряя протекторы шин на парковках горнолыжных курортов и налагая штрафы, если протектор меньше порогового значения 1/8 дюйма.
Вы увидите некоторые рекомендации, в которых говорится, что 1/16 дюйма — это нормально (что можно было бы пройти с помощью пенни-теста Линкольна), но новые стандарты и исследования показывают, что в этот момент может быть уже слишком поздно — особенно в горных окрестностях.
Не стесняйтесь откладывать свои дела/путешествие, если это необходимо. Внимательно следите за прогнозами погоды. Если осталась неделя, а погода выглядит ненастной, пока не нужно откладывать планы. Но ежедневно проверяйте, как выглядят отчеты, и если это произойдет за 1-2 дня до начала, а прогноз все еще указывает на снежную бурю, не стесняйтесь откладывать. Это хлопотно, конечно, но лучше перестраховаться, чем потом сожалеть. И хотя прогнозирование погоды — неточная наука, когда до него остается всего день или два, вероятность того, что прогноз будет правильным, выше, чем нет. Вам также действительно просто нужно знать свой собственный уровень уверенности. Я вырос в Миннесоте, и у меня за плечами годы зимнего вождения, поэтому мне нужно совсем немного, чтобы удержаться от дороги. Однако я не осуждаю тех, кто из более теплых мест отменяет планы, потому что не хочет ехать по заснеженным дорогам. Опять же, используйте свою голову и повторяйте себе снова и снова, что лучше перестраховаться, чем сожалеть.
Вот профессиональный совет:используйте национальные метеорологические службы, а не местные отчеты. В своей книге Сигнал и шум , статистик Нейт Сильвер исследовал эту тему и обнаружил, что местные метеорологи склонны преувеличивать прогнозы (хотя и непреднамеренно — вероятно) и выставлять вещи чуть хуже, чем может сказать Национальная служба погоды. Почему это происходит? Потому что плохой прогноз погоды наберет больше телевизионных рейтингов, чем хороший. Я пользуюсь сайтом Weather.gov онлайн и Wunderground по телефону.
Держите в машине все необходимое на зиму. Хотя есть некоторые вещи, которые вы должны всегда есть в машине, некоторые из них предназначены для зимы:
В этой статье мы рассмотрим эти вещи более подробно (плюс другие вещи, которые вы должны держать в машине).
Очистите машину от снега и льда (ОТ ВСЕХ). После снежной бури мало что сводит меня с ума больше, чем видеть автомобили, которые очистили окна и капоты, но оставили сверху фут снега, который медленно — а иногда не очень медленно, а скорее сразу — сдувается ветром в машины за ними (включая мою). Я знаю, что это тяжело с твоим гигантским внедорожником, но перед тем, как садиться за руль, полностью убери машину. Это снижает риск для всех остальных участников дорожного движения.
Знайте, что ваш полноприводный внедорожник не делает вас суперводителем по снегу. Хотя ваш 4WD удобен для сцепления с дорогой, он работает только в том случае, если вы едете на безопасной скорости, при которой шины действительно могут уловить это сцепление. Если вы едете слишком быстро, 4WD не поможет вам замедлиться быстрее. Вы все равно должны практиковать все следующие советы по безопасному вождению, даже если вы управляете танком.
Знайте свой регион. Когда я учился в колледже, однажды на весенних каникулах я гостил у мамы в Сиэтле. Она жила в самом сердце печально известного холмистого города, и, пока я был там, выпало несколько дюймов снега. Еще в школе в Айове это не заставило бы никого даже моргнуть, я не шучу, когда говорю, что весь город был закрыт. Люди буквально катались по улицам на матрацах.
Было ясно, что для нас будет лучше держаться подальше от дорог не только потому, что они были заполнены ликующими санками, но и потому, что люди, которые там ехали, вероятно, не имели практически никакого опыта и делали все это более опасным. В моем родном городе эти несколько дюймов были бы пустяком, и было более вероятно, что люди на дороге знали, что они делали (по крайней мере, до некоторой степени). Короче говоря, знайте, где вы находитесь, и используйте свою практическую мудрость, чтобы решить, будет ли ситуация безопасной.
Ускоряйтесь и медленно тормозите. В снежных и скользких условиях все занимает больше времени. При ускорении делайте это медленно. Ваши шины будут лучше сцепляться со снегом и двигаться вперед по сравнению с тем, если вы нажимаете на педаль газа, и в этом случае ваши шины будут просто крутиться и крутиться.
То же самое касается торможения. Останавливаться (надеюсь, очевидно) на заснеженных дорогах требуется больше времени. Нажимайте на тормоз медленно, а не резко, и дайте себе гораздо больше места, чем, по вашему мнению, вам нужно, чтобы остановиться. Если бы люди прислушались к этому единственному совету, зимних аварий было бы гораздо меньше.
Связано с этим:вам нужно удвоить или даже утроить обычное расстояние следования, чтобы учесть это. Дайте 2-4 длины автомобиля между вашей машиной и той, что впереди вас, в зависимости от вашей скорости. Некоторые эксперты советуют прибавлять длину автомобиля к каждые 10 миль в час скорости в зимних условиях вождения; например на скорости 30 миль в час дайте пространство на 3 длины автомобиля. Иными словами, дайте 8-10 секунд между вами и автомобилем, за которым вы следуете; то есть вы проезжаете ориентир или светофор через 8-10 секунд после человека впереди.
Двигайтесь медленнее, чем обычно, и знайте свой автомобиль. Нормально быть дедушкой в дороге, когда того требуют обстоятельства. Двигайтесь так быстро, как только можете, все еще чувствуя контроль над автомобилем, независимо от ограничения скорости (конечно, не наезжая). Если это 30, и вы можете спокойно ездить на 30, отлично. Если это 60, но вы можете водить только 30, сделайте это. Здесь нет «правильного» ответа, потому что это полностью зависит от условий и автомобиля. Я езжу на нашем полноприводном внедорожнике немного иначе, чем на нашей маленькой полноприводной Toyota. Во время вождения вы сможете определить, как ведет себя машина, и соответствующим образом настроить ее. Иногда, когда я начинаю движение в снежных условиях, я нажимаю на тормоз на случайном участке прямой дороги — когда, конечно, никого нет рядом — просто чтобы проверить, каково это. Вам придется оценивать каждый сценарий по мере его появления.
Поговорим о холмах. Зимой холмы - это кошмар (на самом деле, если у вас есть 2-колесный привод, может быть разумно изменить ваши маршруты и тому подобное, чтобы избежать особенно крутых). Несколько советов, которые помогут вам ориентироваться в них:
По пути наверх:не опускайтесь до пола. Ваш инстинкт может подтолкнуть машину к ускорению на протяжении всего подъема, но это неправильный подход. Это просто заставит ваши колеса крутиться, и вы перестанете прогрессировать. Вместо этого попытайтесь получить некоторую инерцию до вы добираетесь до холма, чтобы вам не приходилось слишком сильно ускоряться, пока вы на нем. Затем, когда машина естественным образом замедляется наверху, вы можете как бы двигаться вниз с приятной медленной скоростью.
На спуске:плавно спускайтесь по инерции, но не нажимайте на педаль тормоза сильнее, чем слегка. Если вы нажмете на тормоз слишком сильно, вы соскользнете и, возможно, потеряете контроль. Вы хотите, чтобы шины все еще немного вращались.
Откажитесь от отвлекающих факторов. Хотя по-настоящему. Подавляющее большинство американцев согласны с тем, что отвлечение внимания за рулем — особенно в виде использования телефона — очень плохо и очень опасно, и тем не менее 70% водителей признаются, что использовали свой телефон во время вождения в течение последних 30 дней (не говоря уже о других формах отвлечения внимания). ). Мы знаем об этой проблеме, но большинство из нас все еще вносят в нее свой вклад. В плохих условиях вам нужно быть особенно внимательным к любым отвлекающим факторам в машине. Не пишите сообщения, не ешьте, не брейтесь (да, я это видел) и даже подумайте о том, чтобы вообще выключить радио/музыку, чтобы вы могли сосредоточиться на безопасном вождении.
Внимательно следите за поверхностью дороги. Черный лед — в основном тонкий, невидимый лед на дорогах — трудно обнаружить, но если вы натренируете свои глаза на обнаружение темных, мокрых, скользких пятен на дороге, вы сможете лучше избегать этих участков. Подземные переходы — печально известные зоны черного льда (они не получают солнечного света, который часто плавит лед), как и мосты и другие эстакады (они не получают остаточного тепла земли, поэтому остаются холоднее).
Связанный:следите за вещами в дороге немного дальше, чем обычно. Вы часто просто смотрите на первые несколько автомобилей впереди вас и реагируете на то, что они делают. Однако в плохих зимних условиях вам захочется смотреть еще дальше. Поскольку все занимает больше времени, вам нужно знать, что происходит на 10 машин впереди, а не только на пару.
Притормозите на поворотах. Обычно вы, вероятно, тормозите и поворачиваете одновременно. Это неправильная тактика вождения в скользких условиях. Вы должны снизить скорость перед поворотом — на самом деле, почти полностью, — потому что торможение и поворот просто приведут к скольжению и возможной аварии. После замедления — опять же, почти до полной остановки — вы можете либо двигаться по инерции в повороте, либо дать ему немного газа. Таким образом, вы полностью контролируете ситуацию и можете настроить ее по мере необходимости. Например, если вы нажмете слишком много газа, и колеса начнут пробуксовывать, вы можете убрать ногу с педали и, вероятно, получить сцепление, необходимое для сохранения контроля над автомобилем. Если вы тормозите и поворачиваете, вы не так много можете сделать, когда начинаете скользить в нежелательном направлении.
Сделайте себя более заметным. Если вы попали в снежную бурю, сделайте свою машину как можно более заметной, сначала всегда включив фары. Вы также можете включить аварийную сигнализацию, когда видимость особенно плохая или если вы едете намного медленнее, чем разрешено. Мигалки предупреждают других водителей о вашем присутствии лучше, чем просто включенные фары.
Знайте свои заносы — и как избежать их/выйти из них. Пару лет назад ребята из Team O’Neil Rally School написали для нас статью о том, как избежать и выйти из 5 различных заносов, которые случаются при езде зимой. Прочтите эту статью и узнайте, как правильно тормозить при заносе (подсказка:это не включая удар по тормозам, даже если это ваш естественный инстинкт).
Просто мало дополнительное время на светофоре. В снежных условиях я всегда жду лишнюю секунду или около того, чтобы начать движение на зеленый свет. Вы никогда не знаете, может ли кто-то с другого направления соскользнуть или не сможет полностью остановиться на красный свет светофора. Никто не собирается винить вас за дополнительную осторожность в снежных условиях.
Предоставьте немного больше возможностей другим водителям. Если вы обычно немного раздражительны на дорогах, остыньте. В любом случае, вы действительно должны охлаждать его, но особенно в плохих зимних условиях вождения. Дайте всем вокруг достаточно места, не сигнальте, если кто-то не нажмет на газ сразу на зеленый свет и т. д. немного больше слабины вокруг, в том числе, надеюсь, от вашего работодателя.
Вождение в зимних условиях может быть утомительным и напряженным; вы можете часами вцепляться в руль побелевшими костяшками пальцев. Надеемся, что, прислушавшись к приведенным выше советам, вы сможете немного расслабиться (оставаясь при этом бдительными) и не только победно пережить следующую снежную бурю, но и обрести уверенность в своих навыках вождения зимой, а это почти полдела.
5 советов по беспроблемному вождению зимой
5 советов по безопасному вождению зимой
5 советов по вождению зимой в Вирджинии
20 советов по вождению в снегу
5 советов по вождению автомобиля с откидным верхом зимой