Плохие подшипники коленчатого вала являются распространенной проблемой, которая может привести к значительному повреждению двигателя. Эта статья поможет вам диагностировать и устранить проблему до того, как она станет слишком серьезной. В нем рассматриваются такие темы, как определение неисправности подшипника коленчатого вала, причины неисправности подшипников коленчатого вала и способы их устранения. Ознакомьтесь с 10 распространенными симптомами неисправности подшипника коленчатого вала!
Что такое подшипник коленчатого вала и для чего он нужен?
Подшипник коленчатого вала, также известный как коренной подшипник, представляет собой компонент двигателя, который поддерживает вес двигателя и его внутренних компонентов. Он работает за счет набора подшипников и картера (также известного как блок), чтобы уменьшить трение между движущимися частями.
Подшипники обычно изготавливаются из стали и работают с картером, чтобы уменьшить трение металлических частей, когда они движутся друг относительно друга. Подшипники обычно расположены на обоих концах коленчатого вала и помогают частично или полностью выдерживать вес поршней, шатунов и маховика.
10 признаков того, что у вас может быть плохой подшипник коленчатого вала
Ниже приведены 10 признаков того, что у вас может быть плохой подшипник коленчатого вала. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, то, вероятно, вам потребуется заменить подшипники или принять меры по их ремонту.
1) Громкий щелчок при работающем двигателе
Некоторые проблемы с двигателем могут вызвать громкий щелкающий звук, исходящий от двигателя. Однако одной из распространенных причин этого шума являются плохие подшипники коленчатого вала. Если вы слышите громкие щелчки, которые изменяются или усиливаются, это может быть вызвано неисправным подшипником, который начинает выходить из строя.
2) Грубый холостой ход
Плохие подшипники коленчатого вала также могут вызывать неровный холостой ход. Плохие подшипники могут привести к раскачиванию двигателя во время работы, что приведет к неровной работе на холостом ходу или тряске.
3) Перегрев двигателя
Плохие подшипники коленчатого вала также могут быть причиной перегрева двигателя. Если подшипники изношены, это может привести к тому, что они не будут вращаться так легко. Это создаст избыточное трение, которое нагреет подшипники и вызовет их перегрев.
4) Двигатель внезапно останавливается
Еще одним признаком того, что у вас могут быть плохие подшипники коленчатого вала, является то, что ваш двигатель внезапно глохнет во время движения. Одной из распространенных причин этого симптома является неисправный подшипник. Например, поврежденный подшипник может заклинить, что помешает коленчатому валу вращаться должным образом.
5) Двигатель стучит или гремит на холостом ходу
Стук в двигателе также может свидетельствовать о неисправном подшипнике. Щелкающий звук с изменяющейся высотой звука, особенно в сочетании с перегревом двигателя, может означать, что один или несколько подшипников вышли из строя и заедают. Вы также можете заметить дребезжащий шум, который усиливается при добавлении газа в двигатель. Опять же, это, скорее всего, неисправный подшипник, который вышел из строя и разболтался.
6) Двигатель работает неровно или неравномерно
Работающий двигатель, который не работает плавно, может иметь плохие подшипники коленчатого вала. Трение вышедших из строя подшипников может затруднить вращение поршней. Это приведет к тому, что двигатель будет работать неровно, а поршни сработают в разное время, чем другие.
7) Двигатель плохо заводится
Плохие подшипники коленчатого вала также могут стать причиной затрудненного запуска двигателя. Если у вас возникли трудности с запуском двигателя, это может означать, что подшипники заедают или двигаются медленно из-за трения. Это может привести к неправильной синхронизации между цилиндрами и затруднить запуск автомобиля.
8) Чрезмерный синий дым из выхлопной трубы
Чрезмерный синий дым, выходящий из выхлопной трубы, также может указывать на плохие подшипники коленчатого вала. Утечка масла обычно вызывает синий дым, но если нет других симптомов (например, масла в двигателе), причиной может быть неисправность подшипников.
9) Двигатель кажется вялым или не отвечает
Плохие подшипники коленчатого вала также могут стать причиной вялости, затрудненного запуска или отсутствия отклика двигателя. Дополнительное трение из-за отказавших подшипников затруднит запуск автомобиля и потребует больше времени для разгона.
10) Низкий уровень масла в картере
Утечка масла может указывать на неисправность подшипников коленчатого вала, как и на низкий уровень масла в картере. Если один или несколько подшипников вашего двигателя выходят из строя, то, скорее всего, вместе с ним уйдет и часть смазки. Это заставит вас чаще доливать масло в двигатель.
Как самостоятельно заменить подшипник коленвала?
Если вы планируете сэкономить на рабочей силе, выполните следующие действия, чтобы самостоятельно заменить подшипник коленчатого вала:
- Поддомкратьте автомобиль и надежно закрепите его на домкратах или пандусах.
- Слейте моторное масло в контейнер, чтобы залить его обратно в двигатель.
- Снимите масляный фильтр и соберите все незакрепленные части старого фильтра.
- Открутить стартер. Если провода вашего стартера проходят через часть двигателя, обязательно пометьте их, прежде чем они оторвутся, чтобы вы знали, где они были первоначально подключены. В этом может помочь немного изоленты.
- Снимите поликлиновой ремень и крышку ГРМ (при необходимости)
- Чтобы снять шкив коленчатого вала, используйте съёмник гармонического балансира или пресс.
- После снятия шкива коленчатого вала используйте монтировку или отвертку, обернутую чистой тканью, чтобы извлечь шпонку из шейки коленчатого вала.
- Используйте пневматическое долото, чтобы постучать против часовой стрелки по одной из головок болта кривошипа, пока коленчатый вал не повернется.
- Нанесите проникающий спрей на место постукивания по коленчатому валу и дайте ему впитаться в течение 30 минут.
- Удалите все болты, которыми крепится маховик/гибкая пластина. Проще всего с помощью пневматического гайковерта. Другими способами могут быть большой стержень прерывателя или съемник гармонического балансира, который также можно использовать для снятия маховика. Скорее всего, этот инструмент будет удерживаться тремя 20-мм штифтами:один в 12:00 и два в 4:30 и 8:30 (или 6:30).
- Снимите маховик/гибкую пластину. Он должен сниматься очень легко, если между коленчатым валом и блоком цилиндров нет подшипников.
- Осмотрите подшипник и убедитесь, что он нуждается в замене.
- Счистите масло с коленчатого вала и вокруг подшипников. Для этого можно использовать очиститель тормозов или очиститель карбюратора.
- Очистите маховик/гибкую пластину, на которые будут напрессовываться ваши новые детали. Очиститель тормозов здесь тоже хорошо работает.
- Нанесите капли масла через равные промежутки в отверстие, где подшипник проходит вокруг коленчатого вала. Некоторые люди говорят, что вы должны использовать сборочную смазку, Loctite 518 или графит при запрессовке этих деталей, но я этого не сделал, и все прошло гладко. Однако вам нужно немного масла, чтобы металл не соприкасался с металлом и не вызывал раздражения, пока вы нажимаете на него.
- Дважды сравните размер подшипника со старой гибкой пластиной/маховиком и новой гибкой пластиной/маховиком, чтобы убедиться, что они полностью совпадают. Некоторые люди говорят, что пресс автоматически центрирует деталь, но вам все равно следует перепроверить.
- Поместите подшипник на коленчатый вал большей стороной вниз (позже вы поймете, почему) и поместите на него гибкую пластину/маховик. Убедитесь, что все выровнено по центру, а затем начните сначала закручивать болты вручную, чтобы все оставалось на месте.
- Совместите одно отверстие для болта с направляющим отверстием в блоке цилиндров, затем равномерно затяните болты с помощью пневматического гайковерта или лома. Это один из случаев, когда я бы порекомендовал электрический ударный гайковерт, а не пневматический, потому что гораздо проще контролировать крутящий момент, и вы получаете более плотное соединение. Если у вас нет ударного гайковерта, попробуйте использовать динамометрический ключ, настроенный на 60 фут/фунтов для болтов 1/4″ и 85 фут/фунтов для болтов 5/16″ (маховик), и равномерно опускайте все ваши болты, пока они не затянутся. тугие. Некоторые советуют использовать локтайт на этих болтах, чтобы они не ослабли, но я этого не делал, и все по-прежнему в порядке.
- Используйте монтировку или отвертку с плоской головкой, обернутую чистой тканью (чтобы не испортить какие-либо детали), чтобы при необходимости удалить деревянную шпонку с носика коленчатого вала.
- Поместите новый сальник коленчатого вала так же, как вы сняли старый.
- Поместите новый носовой подшипник меньшей стороной вниз (почему вы узнаете позже). Прежде чем затягивать все, убедитесь, что он плотно прилегает, но не слишком туго, иначе вы можете испортить кривошип.
- Снова установите звездочку коленчатого вала более длинным концом в сторону маховика/гибкой пластины, затем поместите полукруглую шпонку обратно в паз на «выступе» коленчатого вала.
- Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть носовой болт с моментом 25 фут/фунтов, затем снимите полукруглую шпонку с пл. Ключ должен выйти сразу с небольшим усилием или без него. Если его трудно снять, возможно, вы слишком рано затянули болт с головкой и деформировали коленчатый вал.
- После извлечения ключа замените стартер, провода свечей зажигания и т. д., если необходимо.
- После тщательной очистки (очистителем тормозов или карбюратора) установите на место крышки клапанов, затем снова подсоедините шланги/провода, снятые ранее.
- Заливайте новое масло в двигатель до тех пор, пока оно не начнет выходить из небольшого отверстия в середине масляного фильтра/корпуса фильтра (того, что сверху). Очистите всю оставшуюся грязь вокруг этой области перед установкой новой прокладки и фильтра. Обязательно перетяните фильтр при повторной установке, чтобы не треснуть и не повредить его.
- После тщательной очистки установите на место щуп и заливную горловину (для этого хорошо подойдет очиститель карбюратора), затем залейте приблизительно 4,5 литра масла. Заливайте медленно, чтобы не повредить прокладку масляного поддона и не испортить новый фильтр, а также следите за тем, чтобы не переполнить двигатель.
- Заведите автомобиль и проверьте днище на наличие утечек. Если вы их найдете, затяните болты/шланги, пока они не будут достаточно надежно закреплены, чтобы остановить утечку.
Советы по предотвращению выхода из строя подшипника коленчатого вала:
Поскольку справиться с неисправностями подшипников коленчатого вала не очень просто, вот список советов и рекомендаций экспертов по предотвращению преждевременного выхода подшипников коленчатого вала из строя:
- Используйте синтетическое масло (5W30, 10W30 и подобное) и меняйте масло каждые 3–4 000 км или чаще, если вы ездите в пыльных/грязных условиях.
- Обязательно затягивайте все болты равномерно, чтобы не деформировать коленчатый вал. Никогда не поворачивайте болт с носиком при его снятии/установке.
- Если у вас есть электрический ударный гайковерт, используйте его для снятия торцевого болта вместо прерывателя или пневматического ударного гайковерта (если возможно) при установке нового подшипника коленчатого вала.
- Никогда не используйте Loctite при повторной затяжке болтов масляного поддона, стартера, клапанной крышки или носика коленчатого вала.
- Признаки выхода из строя подшипника коленчатого вала несложно заметить. Если вы недавно меняли масло, отнесите старое масло в местный магазин автозапчастей и попросите его проверить его на наличие металлической стружки (или искр, если оно мокрое), что обычно указывает на неисправный подшипник. Ваш двигатель обычно издает громкий постукивающий звук, и вы заметите его больше при ускорении или под нагрузкой. Если ваше масло темное и пахнет горелым, это еще один верный признак того, что с подшипниками в вашем кривошипе что-то не так.
- Если вы проверите свое масло и заметите металлическую стружку или оно будет иметь неприятный цвет или запах, НЕ УПРАВЛЯЙТЕ МАШИНОЙ.
- Плохой подшипник коленчатого вала может привести к катастрофическим повреждениям вашего двигателя, если не обращать на него внимания слишком долго. Так что проверьте его как можно скорее.
Часто задаваемые вопросы о признаках неисправности подшипника коленчатого вала
В этом разделе рассматриваются основные часто задаваемые вопросы о подшипнике коленчатого вала.
Как звучит неисправный подшипник коленчатого вала?
Плохой подшипник коленчатого вала будет вызывать громкий стук при ускорении под нагрузкой, особенно при более высоких оборотах. Этот звук обычно сопровождается черным дымом, выходящим из выхлопной трубы, и масляный щуп будет постоянно проверяться на наличие признаков металлической стружки или наличия несоответствующего цвета или запаха. Если вы заметили одну из этих вещей, вам следует как можно скорее доставить машину к сертифицированному механику.
Можно ли ездить с неисправным подшипником коленчатого вала?
Вам не следует садиться за руль, если вы заметили какие-либо из перечисленных выше симптомов, так как это может привести к катастрофическим повреждениям вашего двигателя. Если неисправна только одна сторона, вы можете отогнать машину к механику, но будет совершенно очевидно, что что-то не так, когда шум возникает только при определенных оборотах.
Повлияет ли неисправный подшипник коленчатого вала на работу моего автомобиля?
Да, но это может быть не так, как вы думаете. Плохой подшипник коленчатого вала обычно приводит к плохой работе автомобиля и не такой быстрой, как обычно. Кроме того, если обе стороны вашего подшипника коленчатого вала неисправны, вы заметите проблемы с мощностью вашего автомобиля.
Можно ли заменить коренные подшипники, не снимая шатун?
Нет, для замены коренных подшипников необходимо снять коленчатый вал.
Почему выходит из строя подшипник коленчатого вала?
Несколько факторов могут привести к выходу из строя подшипника коленчатого вала. Если вы видите стружку в масле, оно имеет неправильный цвет или пахнет горелым, скорее всего, один из ваших подшипников неисправен и его необходимо заменить. Езда с поврежденным подшипником коленчатого вала приведет к дальнейшему повреждению вашего двигателя, поэтому вам следует как можно скорее проверить его, если это так.
- Плохое масло приводит к поломке подшипника коленчатого вала
.Если вы используете плохое масло, это также может привести к выходу из строя вашего подшипника. Вы всегда должны регулярно проверять масло, которое заливаете в свой автомобиль, и при необходимости менять его. По возможности всегда используйте синтетическое масло (5W30 или 10W30).
- Плохая трансмиссия может привести к выходу из строя подшипников.
Если вы едете с неисправной коробкой передач, двигатель поглощает большую часть ударов от неправильной работы коробки передач. Это может привести к тому, что ваши подшипники коленчатого вала выходят из строя быстрее, чем обычно, поэтому, если вам трудно взлететь, может быть хорошей идеей проверить вашу трансмиссию.
Заключение
В этой статье мы описали симптомы неисправного подшипника коленчатого вала и способы его устранения самостоятельно. Мы также предлагаем некоторые профилактические меры, которые можно предпринять, чтобы полностью избежать замены подшипников коленчатого вала. Наконец, если вы не можете решить проблему самостоятельно, мы рекомендуем доставить ваш автомобиль к механику для дальнейшего осмотра.
