Двигатель внутреннего сгорания, которым оснащен автомобиль, не идеален. Как бы усердно он ни работал, он не может быть эффективным на 100 процентов. Мы еще не там, и в выхлопе всегда будет немного несгоревшего топлива. Для снижения вредных выбросов из выхлопной трубы вашего автомобиля сделана система зажигания на вторичном воздухе. Он хорошо работает с автомобильной системой EGR или рециркуляцией выхлопных газов и каталитическим нейтрализатором, дополняя его систему выбросов. Его основная задача состоит в том, чтобы израсходовать избыточное топливо, которое впрыскивается при обогащении холодного пуска, прежде чем оно попадет в каталитический нейтрализатор, что значительно улучшит выбросы выхлопных газов.
Но что такое впрыск вторичного воздуха и как он работает? Нужна ли она нашим машинам? Давайте узнаем!
Не существует идеального двигателя, который может работать со стопроцентной эффективностью. Это просто невозможно. Несгоревшее топливо или углеводороды всегда будут находиться в выхлопе, так как не все они преобразуются в мощность двигателя в процессе сгорания, который происходит в камере впуска.
Несгоревшее топливо выбрасывается вместе с остальными выхлопными газами. Несгоревшее топливо или углеводороды возникают из-за несовершенства двигателя, различий в качестве топлива, общего состояния автомобиля, условий вождения и факторов окружающей среды.
Автомобиль не может работать без топлива, а в топливе есть углеводороды, которые создают необходимую мощность. Но эти углеводороды являются одним из токсинов, которые измеряются, чтобы знать уровни выбросов автомобиля. Вот почему жизненно важно, чтобы эти углеводороды сгорали полностью, но это не так. Все, что мы можем сделать, это сжечь столько углеводородов, сколько может транспортное средство, поскольку сгоревшее топливо менее вредно для окружающей среды, чем несгоревшее. Вот тут-то и появляется система впрыска вторичного воздуха. Она помогает очищать остатки каталитического нейтрализатора.
Хотя каталитические нейтрализаторы современных автомобилей могут обеспечить более 90 процентов скорости преобразования, они могут сделать это только при достижении температуры от 300 до 350 градусов по Цельсию. Таким образом, когда автомобиль запускает бензиновый двигатель в холодном состоянии, более 80 процентов выбросов производится в ездовом цикле. Это происходит из-за того, что богатая смесь для холодного пуска приводит к чрезмерному выделению угарного газа и углеводородов, а холодный каталитический нейтрализатор недостаточно прогревается, чтобы задействовать свою мощность очистки отработавших газов.
Это та часть, где система впрыска вторичного воздуха делает свое волшебство. Он начинает экзотермическое окисление несгоревшего топлива или углеводородов за счет впрыска вторичного воздуха в выпускной коллектор, уменьшая выбросы окиси углерода и углеводородов на фазе холодного пуска.
В системе впрыска вторичного воздуха используется воздушный насос с электрическим приводом, который можно включать и выключать при необходимости. Он подает свежий воздух в выхлопную систему автомобиля, впрыскивая его перед каталитическим нейтрализатором, который затем смешивается с горячим остаточным газом из цилиндров двигателя.
Поскольку воздух, содержащий кислород, присутствует в горячих выхлопных газах, это позволяет остаткам топлива продолжать гореть. Этот процесс может помочь уменьшить выбросы углеводородов и монооксида углерода, поскольку он может привести к окислению углеводородов и монооксида углерода и превращению их в менее токсичный диоксид углерода.
Поскольку процесс сжигания увеличивает температуру выхлопных газов, когда газ становится более горячим, это приводит к более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора. Как только каталитический нейтрализатор уже работает эффективно, система впрыска вторичного воздуха будет отключена в зависимости от того, как работает система.
Это связано с тем, что система впрыска вторичного воздуха может работать активно или пассивно. Пассивная система работает за счет использования колебаний давления в выхлопной системе, а дополнительный воздух втягивается через синхронизированный клапан из-за разрежения, создаваемого скоростью потока в выхлопной трубе. С другой стороны, активная система использует насос для подачи вторичного воздуха, что обеспечивает лучший контроль
В системе впрыска вторичного воздуха используются воздушный фильтр, насос вторичного воздуха, клапаны вторичного воздуха, блок управления двигателем, реле управления, переключающий клапан и комбинированный клапан. Насос вторичного воздуха всасывает окружающий воздух и нагнетает его в выпускной коллектор выпускного клапана ниже по потоку. Если воздух забирается не из системы впуска, а из моторного отсека, насос вторичного воздуха будет установлен с отдельным встроенным воздушным фильтром.
Клапаны вторичного воздуха расположены посередине насоса вторичного воздуха и выпускного коллектора. Эти клапаны вторичного воздуха доступны в двух исполнениях:обратный клапан вторичного воздуха и запорный клапан вторичного воздуха. Обратный клапан вторичного воздуха может предотвратить выхлопные газы, конденсацию или скачки давления в выхлопном тракте, которые могут привести к повреждению насоса вторичного воздуха, в то время как запорный клапан вторичного воздуха гарантирует, что вторичный воздух будет направляться только в выпускной коллектор. в фазе холодного пуска.
Клапаны вторичного воздуха могут работать по-разному. Он может работать за счет отрицательного давления, которое контролируется электрическим переключающим клапаном, или за счет открытия под давлением, создаваемым насосом вторичного воздуха.
Для клапанов вторичного воздуха более позднего поколения запорная и невозвратная функции объединены, поэтому создается запорный невозвратный клапан. Но сегодня более новые клапаны вторичного воздуха электрические. Они спроектированы и изготовлены с более коротким временем открытия и закрытия, чем клапаны с пневматическим управлением. Поскольку новая система впрыска вторичного воздуха имеет более высокое рабочее усилие, теперь они более устойчивы к залипанию, вызванному скоплением грязи или копоти.
Система впрыска вторичного воздуха с электродвигателем для нагнетания воздуха используется во многих современных автомобилях, таких как Toyota V8, калифорнийские автомобили Ford V6 V6 объемом 3,8 и 2,0 с четырьмя цилиндрами, а также General Motors серии LS. Система в этих автомобилях обычно используется в первые 20-120 секунд работы двигателя. Это делается путем впрыска воздуха ниже по потоку в выпускной коллектор, поэтому углеводороды и окись углерода, образующиеся при работе на обогащенной смеси при холодном запуске, будут окислены. С помощью данных, поступающих от кислородных датчиков, температуры воздуха или температуры охлаждающей жидкости, система может впрыскивать соответствующее количество воздуха.
Кислородные датчики оснащены внутренними нагревателями, которые позволяют им быстрее достигать своей рабочей температуры. Когда каталитический нейтрализатор достигает температуры выключения зажигания, компьютер автомобиля начинает принимать сигналы о содержании кислорода ниже по потоку и активирует реле воздушного насоса для переключения питания на насос. Он также требует, чтобы переключающий клапан открылся и позволил перекачиваемому воздуху попасть в выхлопной поток.
Когда компьютер автомобиля или PCM начинает принимать сигналы о содержании кислорода ниже по потоку и активирует воздушный насос, переключающий клапан открывается и позволяет перекачиваемому воздуху поступать в поток выхлопных газов. Когда процесс начинается, PCM также активирует таймер. Когда таймер запускается, датчик кислорода должен иметь показания, указывающие на бедную смесь из-за лишнего воздуха в выхлопном потоке, и он должен оставаться таким в течение определенного периода времени.
Если кислородный датчик не показывает обедненную смесь, это означает, что есть проблема с воздушным реле, воздушным насосом или переключающим клапаном системы впрыска вторичного воздуха. Когда это произойдет, компьютер автомобиля выдаст код неисправности P0411 или неисправность системы впрыска вторичного воздуха, а также загорится индикатор проверки двигателя.
Когда компьютер автомобиля активирует воздушное реле, он заземляет управляющую катушку в воздушном реле. Делая это, он потребует почти нулевого падения напряжения. Если компьютер автомобиля не получает требуемый результат, это вызовет код неисправности P0412 или неисправность воздушной цепи. Эта проблема может быть вызвана перегоревшим предохранителем, обрывом цепи или неисправным реле.
Еще одна проблема, которая может возникнуть в системе впрыска вторичного воздуха, — это коррозия. Это может произойти, потому что, когда газ сжимается, он имеет тенденцию нагреваться, даже если это воздух снаружи. Сжатие, которое происходит во влажных условиях, может привести к тому, что влага в воздухе станет жидкой на холодной металлической конструкции насоса, что может привести к внутренней коррозии. Жидкость также может вызывать коррозию и препятствовать работе клапанов переключения воздуха. Если проблему игнорировать и не устранять, это может привести к заклиниванию воздушного насоса и переключающего клапана. Заклинивание компонентов может быть устранено только путем их замены.
В целом, причина номер один, по которой система впрыска вторичного воздуха выходит из строя, связана с неисправным насосом. Это вызвано либо коррозией, либо неисправным заземлением и подачей напряжения. Неисправность системы впрыска вторичного воздуха также может быть вызвана неисправностью регулирующего или комбинированного клапана из-за засорения или негерметичности линий.
Когда вы заметите, что ваш автомобиль демонстрирует какие-либо признаки неисправной системы впрыска вторичного воздуха, такие как загорающийся индикатор проверки двигателя, медленное ускорение, глохший двигатель, плохие характеристики мощности, низкий холостой ход или неудовлетворительные результаты испытаний на выбросы, вам необходимо проверить его и принять меры. отремонтировал сразу.
Стоимость ремонта системы впрыска вторичного воздуха может варьироваться. Это зависит от того, какой из его компонентов вызывает проблему. Если проблема заключается во вторичном ТНВД, его ремонт или замена может стоить от 250 до 400 долларов. Обратный клапан насоса вторичного воздуха может стоить от 230 до 430 долларов. Но в целом стоимость ремонта системы впрыска вторичного воздуха составляет от 78 до 650 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и автомастерской, которая будет выполнять ремонт. Тем не менее, есть некоторые владельцы автомобилей, которые сообщили, что заплатили до 2000 долларов за ремонт системы впрыска вторичного воздуха.
Если вы хотите сэкономить деньги, вы можете сделать замену самостоятельно. Вы можете просто купить запасные части примерно за 200–300 долларов. Процесс довольно прост, но вам, возможно, придется работать часами. Если вы не уверены и у вас нет на это времени, попробуйте узнать цены в разных ремонтных мастерских и сравнить цены. Таким образом, вы можете сравнить и выбрать магазин, который предлагает лучшее соотношение цены и качества. Но, конечно, опасайтесь магазинов, которые предлагают очень низкую цену.
Если вы хотите проверить и устранить неполадки в системе впрыска вторичного воздуха, вы можете сделать это, выполнив некоторые визуальные и акустические проверки. Когда двигатель еще холодный и работает на холостом ходу, вы должны четко слышать работу электрического насоса, и звук должен прекратиться, когда вы выключите двигатель.
Что касается визуальной проверки, вам необходимо осмотреть все компоненты системы впрыска вторичного воздуха на наличие повреждений. Необходимо тщательно проверить кабели и фитинги шлангов. Проверьте, надежно ли они прикреплены к компонентам и не имеют видимых признаков износа. Убедитесь, что они не согнуты и не заблокированы. Также необходимо проверить предохранители на наличие повреждений.
Если результаты акустических и визуальных проверок хорошие, но вы чувствуете, что с вашей системой впрыска вторичного воздуха что-то не так, вы можете использовать некоторые диагностические инструменты для определения проблемы. Можно использовать мультиметр для проверки срабатывания регулирующего клапана или диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, если таковые имеются.
Система впрыска вторичного воздуха – это то, что должно быть в вашем автомобиле. Помимо того, что он помогает вашему автомобилю достичь нынешних стандартов выбросов, он также снижает высокие концентрации углеводородов и угарного газа при холодном запуске, что менее вредно для окружающей среды.
Требуется ли вашему автомобилю развал-схождение?
Зачем вам нужен кондиционер в автомобиле зимой
Действительно ли моей машине нужен бензин премиум-класса?
Ваша тормозная система нуждается в ремонте?
Нужно ли заменить двигатель вашего автомобиля?