Датчик массового расхода воздуха (MAF) является ключевым компонентом электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле и расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Как следует из названия, он функционирует как датчик для расчета массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.
Компьютер (модуль управления трансмиссией или PCM) контролирует количество топлива, подаваемого системой EFI (электронный впрыск топлива), включая и выключая топливные форсунки. Датчик массового расхода воздуха сообщает машине, сколько воздуха всасывается в двигатель через дроссельные заслонки. Компьютер использует эти знания вместе с данными других датчиков двигателя, чтобы определить, сколько топлива необходимо. Затем машина регулирует длину форсунки (вовремя), чтобы обеспечить правильное соотношение воздух/топливо.
Плотность воздуха зависит от температуры окружающей среды, высоты над уровнем моря и использования принудительной индукции в автомобилях, поэтому датчики массового расхода лучше, чем датчики объемного расхода, для расчета количества всасываемого воздуха в каждом цилиндре.
В автомобильных двигателях используются два типа датчиков массового расхода воздуха — крыльчатка и термометр. Ни в одном из дизайнов не используется технология, которая явно проверяет воздушные массы. Но ЭБУ двигателя может рассчитать массовый расход всасываемого воздуха, используя дополнительные датчики и входные данные.
Ключметр
Расход воздуха рассчитывается с использованием входных данных от датчиков положения дроссельной заслонки, температуры воздуха во впускном коллекторе и датчиков абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) на двигателях, оснащенных системой впрыска дроссельной заслонки (TBI) или системой EFI типа Speed-Density (в основном встречается в Chrysler и некоторых автомобилях GM). Приложения). Расход воздуха определяется непосредственно лопастным датчиком воздушного потока (VAF), датчиком массового расхода воздуха или, в некоторых японских приложениях, датчиком воздушного потока Karman-Vortex на двигателях с системами EFI воздушного потока.
Лопастные датчики расхода воздуха (также известные как расходомеры воздуха) часто используются на импортных автомобилях из Германии, оснащенных системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic, на импортных автомобилях из Японии, оснащенных многоточечным электронным впрыском топлива Nippondenso (производимых по лицензии Bosch), и на автомобилях Ford, оснащенных многоточечным электронным впрыском Bosch (EFI). таких как Escort/Lynx и Mustang с турбодвигателем 2,3 л, Ford Probe с двигателем 2,2 л), а также множество других транспортных средств.
Как работает лопастной датчик расхода воздуха
Крыльчатый датчик расхода воздуха расположен перед дроссельной заслонкой и использует подпружиненную механическую заслонку для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель. Величина, на которую заслонка принудительно открывается, пропорциональна объему воздуха, поступающего в двигатель.
Рычаг стеклоочистителя на заслонке вращается против герметичного потенциометра (переменного резистора или реостата), что позволяет регулировать сопротивление и выходное напряжение датчика в зависимости от потока воздуха. Заслонка открывается больше по мере увеличения потока воздуха. Сопротивление потенциометра уменьшено, а сигнал обратного напряжения на устройство увеличен
На крыльчатом датчике расхода воздуха также расположен защитный выключатель реле электрического топливного насоса. Насос приводится в действие потоком воздуха в двигатель. Если двигатель не запускается из-за того, что топливный насос не включается, проблема может быть связана с датчиком расхода воздуха.
Включение зажигания и открытие заслонки — лучший способ проверить защитный выключатель. Если бензонасос не включается, скорее всего обрыв звена датчика. На датчике расхода воздуха тоже есть запаянный винт смеси холостого хода. Этим регулируется количество воздуха, проходящего через заслонку, и, таким образом, насыщенность или бедность топливной смеси.
Проблемы с лопастными датчиками воздушного потока
Крыльчатые датчики воздушного потока или датчики воздушного потока любой другой формы не выдерживают утечек воздуха. «Неизмеренный» или «поддельный» воздух может попасть в двигатель из-за утечек воздуха после датчика. Дополнительный воздух будет обеднять топливную смесь, что приведет к ряду проблем с управляемостью, таких как пропуски зажигания, спотыкания и колебания при ускорении, а также неровный холостой ход.
Грязь тоже может навредить. Грязь может скапливаться на валу заслонки крыльчатого датчика расхода воздуха из-за того, что нефильтрованный воздух проходит через порванный или плохо подогнанный воздушный фильтр, что приводит к заеданию или залипанию заслонки. Работу заслонки можно измерить, осторожно открыв ее пальцем. Он должен открываться и закрываться плавно и с постоянным сопротивлением. Капля очистителя карбюратора может ослабить его, если он заедает или прилипает; в противном случае датчик необходимо будет заменить.
Обратный огонь во впускном коллекторе резко дернет заслонку назад, погнув или сломав ее. Некоторые датчики имеют встроенный в створку клапан «обратного огня», который защищает створку, предотвращая взрыв в случае обратного возгорания. Однако, если клапан защиты от обратного огня протекает, это может вызвать много проблем. Датчик покажет низкий уровень, если клапан обратного зажигания негерметичен, и двигатель будет работать на обогащенной смеси
Датчик массового расхода воздуха
Масса воздуха, поступающего в систему впуска двигателя, измеряется датчиком массового расхода воздуха с нагретой проволокой. Датчик массового расхода воздуха с термоанемометром работает по тому же принципу, что и анемометр с термоанемометром (который определяет скорость воздуха).
Принцип работы датчика воздушного потока
Небольшая электрически нагреваемая проволока используется в датчике массового расхода воздуха с горячей проволокой. Температура воздуха вблизи горячей проволоки измеряется датчиком температуры, расположенным рядом с горячей проволокой. Поскольку небольшое количество воздуха проходит через горячую проволоку, когда двигатель работает на холостом ходу, требуется очень слабый электрический ток, чтобы поддерживать проволоку горячей. Дроссельная заслонка открывается при нажатии на педаль газа, позволяя большему количеству воздуха проходить через двигатель. Проволока охлаждается движущимся воздухом..
Чем больше воздуха проходит по проводу, тем больше электроэнергии требуется для его поддержания в тепле. Сумма воздушных потоков пропорциональна электрическому току. Электрический ток преобразуется в цифровой сигнал и отправляется на компьютер двигателя с помощью крошечного электронного чипа, установленного внутри датчика расхода воздуха (PCM).
Основываясь на сигнале расхода воздуха, PCM определяет количество впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы сохранить наилучшее соотношение воздух/топливо. Показания датчика массового расхода воздуха также используются PCM для определения точек переключения автоматической коробки передач. Если датчик расхода воздуха не работает должным образом, АКПП можно менять.
Неисправный датчик MAF может привести к проблемам с управляемостью, таким как остановка двигателя, рывки или колебания во время ускорения. Это может произойти при превышении скорости на городской улице или на въезде на шоссе. Эти проблемы могут привести к опасным инцидентам, что приводит к несчастным случаям и травмам. Если у вас есть какие-либо из этих признаков, вам следует как можно скорее осмотреть свой автомобиль.
Это факт, что вам постоянно нужно правильное соотношение топлива и воздуха в каждом цилиндре сгорания, поэтому работа на обогащенной смеси означает только то, что либо слишком много топлива, либо недостаточно воздуха. Когда это происходит, вы можете столкнуться с неровным холостым ходом, черным дымом из выхлопной трубы, низким расходом топлива, чем обычно, или увидеть загорание индикатора проверки двигателя.
Эти проблемы могут возникнуть при повреждении датчика массового расхода воздуха или при засорении его проводов грязью. Он не может правильно рассчитать расход воздуха и поэтому отправляет неверные данные в PCM. Когда PCM завышает расход воздуха, он выпускает слишком много топлива.
В большинстве случаев проблема решается очисткой проводов датчика массового расхода воздуха. Если вы заметили, что индикатор Check Engine горит, лучше всего обратиться к своему доверенному механику.
Работа на обедненной смеси указывает на то, что ваш автомобиль работает на слишком малом количестве топлива и слишком большом количестве воздуха. Когда это происходит, датчик массового расхода воздуха, например, когда вы разогреваетесь, отправляет неверную информацию в PCM. На этот раз вместо того, чтобы переоценить объем воздушного потока, недооцените его.
Хотя это временно повысит экономию топлива, работа на обедненной смеси в течение длительного периода времени нанесет значительный ущерб вашему автомобилю. Вы можете столкнуться с колебаниями двигателя и / или помпажами двигателя, затрудненным запуском, сильными заклиниваниями двигателя и снова загорится индикатор проверки двигателя. Решение, как и в случае других проблем с датчиком массового расхода воздуха, может быть таким же простым, как очистка проводов. Тем не менее, механик должен осмотреть автомобиль на наличие повреждений.
Если горит индикатор Check Engine, используйте считыватель кодов, чтобы определить, какие диагностические коды неисправностей отправляет вам машина. Полное значение этого кода:P0101 — Диапазон/функционирование цепи датчика массового расхода воздуха.
Сигнал датчика массового расхода воздуха используется компьютером двигателя, чтобы решить, сколько топлива необходимо прокачать для достижения правильного соотношения воздух-топливо. Сигнал датчика массового расхода воздуха часто используется для измерения нагрузки на двигатель, что может мешать работе системы контроля тяги или корректировать схему автоматического переключения передач в затронутых автомобилях. Наиболее распространенной причиной появления этого кода является загрязнение, засорение или неисправность датчика массового расхода воздуха.
Но этот код также может означать повреждение впускного патрубка, забитый или неправильно установленный воздушный фильтр двигателя, утечку вакуума, забитый каталитический нейтрализатор или ограниченный выхлоп. И из-за этих других потенциальных причин, помимо плохого датчика массового расхода воздуха, стоит посетить механика, чтобы посмотреть на все эти другие возможности, прежде чем вы сможете однозначно заключить, что код вызван неисправным датчиком массового расхода воздуха. Сделайте это перед заменой.
Эта нить накаливания датчика массового расхода воздуха вашего автомобиля может загрязниться и привести к его выходу из строя, поэтому крайне важно иметь ежедневный график очистки, чтобы датчик массового расхода воздуха (MAF) работал с максимальной производительностью.
Используйте очиститель датчика массового расхода воздуха CRC — безопасный для пластика испаряющийся очиститель и обезжириватель общего назначения для использования на чувствительном электронном и электрическом оборудовании. Он предназначен для легкого проникновения в труднодоступные места и эффективного удаления нагара, светлых масел, пыли, ворсинок, грязи и других легких загрязнителей. Просто снимите датчик и откройте распылительную головку CRC, затем распылите нить накала, пока она не станет чистой и чистой, прежде чем повторно установить или подключить датчик MAF.
Можно ли ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха?
Вы можете управлять своим автомобилем с неисправным датчиком массового расхода воздуха в течение короткого времени, но делать это в течение длительного периода времени не рекомендуется — независимо от того, может ли ваш автомобиль по-прежнему работать. Игнорирование проблемы с датчиком MAF вашего автомобиля может привести к более серьезной проблеме с двигателем, которая может потребовать покупки нового двигателя.
Должна ли моя машина заглохнуть, если я отключу датчик массового расхода воздуха?
Если отключить датчик массового расхода воздуха, автомобиль может продолжать работать и нормально заводиться. Это связано с тем, что если компьютер автомобиля не получает показания датчика массового расхода воздуха, он оценит и предоставит число, которое, по его мнению, должно быть.
Это означает, что если ваш датчик массового расхода воздуха полностью выйдет из строя, ваша машина будет продолжать работать, и, что интересно, машина будет работать лучше без него. Это связано с тем, что, если датчик выходит из строя или дает неверные показания, предположение автомобиля будет ближе к фактическому количеству воздуха, которое получает двигатель, что приводит к более точной топливной смеси.
Вы можете отключить датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он работает правильно. Вы даже можете проверить некоторые другие датчики вашего автомобиля, отключив их от сети. Если машина глохнет при отключении ДМРВ, значит он работал исправно и ваша машина неисправна. Он не может использовать запрограммированные в нем таблицы для оценки количества необходимого топлива.
Кроме того, если проблема не в машине, это означает, что один из других датчиков, возможно, неисправен, если автомобиль не может продолжать движение без датчика массового расхода воздуха, потому что датчик помогал автомобилю компенсировать другие проблемы, которые он имел. испытывать.
Поэтому отключите датчик массового расхода воздуха, если автомобиль работает неровно, дает обратный эффект или у вас есть проблемы с топливной смесью. Вы должны протестировать свой автомобиль без датчика в течение нескольких минут, чтобы убедиться, что он работает правильно.
Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что ваш автомобиль будет дергаться при ускорении, работать слишком богато или работать слишком бедно. Решите проблему как можно скорее, чтобы оставаться в безопасности, избежать дорогостоящего ремонта, сэкономить деньги на заправке и не застрять на шоссе. Прежде чем снимать датчик массового расхода воздуха и заменять его, обязательно проверьте его, потому что вам снова может понадобиться просто почистить его, и все готово.
Что нужно знать об охлаждающей жидкости
Что нужно знать о защите от ржавчины
Утечка в радиаторе нагревателя:что нужно знать!
Преимущества торговли автомобилями:что нужно знать!
Автолизинг онлайн:что нужно знать