Эволюция автомобильного колеса

Как появились колеса

Если бревно можно было назвать колесом, то их история восходит к эпохе палеолита (каменному веку), когда кто-то понял, что большие и тяжелые предметы легче перемещать, если они катятся по бревнам. Первым настоящим колесом, вероятно, был гончарный круг, датируемый примерно 3 500 г. до н. э., а первым колесом, сделанным для передвижения, было, вероятно, колесо месопотамской колесницы примерно 3 200 г. до н. э.

Древние египтяне изобрели первое колесо со спицами, а греки пошли еще дальше, изобретя колесо H-типа с поперечиной. Кельты добавили железные диски вокруг колес около 1000 г. до н.э. Колеса продолжали расти и меняться в зависимости от использования карет, фургонов и повозок, но общая конструкция оставалась практически неизменной на протяжении сотен лет.

Проволочные спицы появились в 1802 году, когда Г. Б. Бауэр получил патент на проволочную натяжную спицу, которая продевалась через обод колеса и прикреплялась к ступице. Они превратились в спицы, используемые для велосипедных колес. Примерно в 1845 году появились резиновые пневматические шины, изобретенные Р. У. Томпсоном. Джон Данлоп усовершенствовал шины, применив другой тип резины, который сделал велосипед более плавным.

Ранние автомобильные колеса

Большинство автомобильных историков сходятся во мнении, что современные автомобильные колеса впервые появились в 1885 году, когда Карл Бенц создал колеса для Benz Patent-Motorwagen. В этом трехколесном транспортном средстве использовались колеса со спицами и твердые резиновые шины, очень похожие на велосипедные колеса. Шины улучшились в последующие годы, когда братья Мишлен начали использовать резину для автомобилей, а затем компания B. F. Goodrich добавила в резину углерод, чтобы продлить срок службы автомобильных шин.

В 1924 году производители колес использовали катаную и штампованную сталь для изготовления стальных дисковых колес. Эти колеса были тяжелыми, но их было легко производить и ремонтировать. Когда вышел Ford Model-T, в нем использовались деревянные артиллерийские колеса. Форд заменил их на колеса со сварными стальными спицами для моделей 1926 и 1927 годов. Шины из белой безуглеродистой резины для этих колес прослужили всего около 2000 миль и часто проезжали всего 30 или 34 мили, прежде чем нуждались в ремонте. У этих шин были камеры, которые легко протыкались и иногда слетали с ободов.

Эволюция автомобильного колеса продолжилась в 1934 году, когда появились стальные ободья с выпадающим центром, где середина колеса была ниже краев. Эта конструкция с откидным центром упростила монтаж шин.

Алюминиевые колеса старше, чем вы думаете — в самых ранних спортивных автомобилях использовались алюминиевые колеса. В 1924 году на Bugatti Type 35 были установлены алюминиевые колеса. Благодаря меньшему весу колеса вращались быстрее, а способность алюминия рассеивать тепло способствовала лучшему торможению. С 1955 по 1958 год Cadillac предлагал гибридные стально-алюминиевые колеса со стилизованными под ребра алюминиевыми спицами, приклепанными к стальному ободу. Обычно они были хромированы, но в 1956 году компания Cadillac сделала все возможное и предложила для своего Eldorado анодированное золотом покрытие.

Эволюция автомобильных колес ускорилась в 50-х и 60-х годах, поскольку в спортивных и гоночных автомобилях для колес продолжали использоваться алюминиево-магниевые сплавы. Alfa Romeo выпустила легкосплавные диски для своей GTA в 1965 году, а Ford представил Mustang GT350 с опциональными пятиспицевыми колесами Shelby/Cragar из литого алюминия с хромированным ободом. Они по-прежнему были приварены к стальному ободу, но в 1966 году Ford сделал доступным цельное литое алюминиевое колесо с десятью спицами.

Колеса из магниевого алюминиевого сплава (или «магнитные» колеса) производства Halibrand стали предпочтительным колесом для автогонок с 50-х годов, а через некоторое время стали спецификацией для дорожных автомобилей Shelby.

В 1960 году Pontiac последовал примеру моделей Panhard и Cadillac, использовав колесо с алюминиевым центром, приклепанным к стальному ободу с помощью хромированных гаек. Эти колеса должны были использовать адаптер, поставляемый производителем, чтобы соответствовать машинам для балансировки колес того времени. Колеса также имели большую центральную крышку, закрывающую проушины. Pontiac выпускал эти роскошные колеса до 1968 года; они были дорогими, а теперь стали редкостью и востребованы коллекционерами автомобилей.

Компания Porsche вошла в мир легкосплавных дисков в 1966 году, когда они сделали легкосплавные диски стандартом для 911S. Porsche много лет продолжала использовать легкосплавные диски на 911 в версиях разного размера, а также использовала их на своих моделях 912, 914, 916 и 944. Производители роскошных и спортивных автомобилей продолжали использовать легкосплавные диски с 60-х годов.

В начале 1970-х годов Citroën даже выпустил колеса из резины, армированные сталью. Citroën SM с этими полимерными дисками выиграл Ралли Марокко в 1971 году.

В 1964 году Ferrari выпустила свой первый легкосплавный диск из магниевого сплава для дорожных версий своего 275 GTB. В том же году Chevrolet представила модель Corvette с доступными алюминиевыми дисками Kelsey-Hayes с центральным замком, которые Chevy заменила в 1967 году на болтовые. на типах. Но с выпуском Corvette C3 в том же году компания Chevrolet прекратила выпуск легкосплавных алюминиевых дисков с ребрами и не выпускала аналогичную версию до 1976 года.

Колеса стали больше в 90-х годах, стандартные размеры увеличились с менее 15 дюймов до более 17 дюймов, достигнув даже 22 дюймов к 1998 году. популярность в 90-х.

Колеса футуристического дизайна включают «твил», безвоздушное непневматическое колесо со спицами, подходящее в настоящее время только для тихоходных строительных машин. «Твил», разработанный Michelin, имеет серьезные проблемы с вибрацией на скорости более 50 миль в час, поэтому маловероятно, что они будут приняты для использования на дорогах, пока улучшения не решат проблему вибрации.

Так называемые «активные» колеса, также разработанные Michelin, упаковывают все ключевые детали автомобиля, даже двигатель, в сами колеса. Активные колеса предназначены только для электромобилей.

Скорее всего, пройдут годы, прежде чем вы окажетесь на «твилах» или «активных колесах». Между тем, ваши стальные или легкосплавные диски прекрасно доставят вас из пункта А в пункт Б. Несмотря на то, что они прочны и надежны, современные конструкции колес могут пострадать от бордюров, выбоин, неровностей дороги и столкновений. Возможно, вам придется заменить колеса, чтобы ваш автомобиль работал безопасно, с хорошей управляемостью и топливной экономичностью. WheelerShip предлагает качественные сменные колеса для многих марок и моделей, от колес Honda Civic до колес для BMW и Jaguar. Мы можем помочь вам найти правильное колесо на замену для вашего автомобиля, которое будет соответствовать оригинальному колесу как по дизайну, так и по материалам.