Электромобили стоят дороже, чем мы думали, и обходятся отрасли в миллиарды

Мы как бы запрограммированы думать, что электромобили дешевле бензиновых автомобилей. Например, стоимость запчастей ниже, чем у автомобилей с бензиновым двигателем, просто потому, что под капотом меньше тряски. Это просто бесщеточный двигатель и немного электронов. Я знаю, грубое упрощение. Более того, нам сказали, что стоимость посещения мест меньше. Это правда, но инфраструктура, необходимая для поддержки зарядки электромобилей, стоит недешево. План Байдена по созданию электромобилей будет стоить триллионы. Однако продвижение электромобилей уже обходится автопроизводителям в миллиарды долларов.

Пожары и затраты на разработку электромобилей сокращают прибыль

Итак, вы уже наверняка слышали о нескольких крайних сценариях возгорания электромобилей. Может быть, авария или что-то еще вызвало один. Ничего страшного, верно? Что ж, согласно CNBC, эти пожары могут быть несколько более серьезной проблемой, чем думают люди. Не говоря уже о том, что из-за этого следует вообще избегать его покупки. Проблема в том, что мы просто не придумали, как сделать пожаротушение на 100% надежным в случае аккумуляторов для электромобилей. Ячейки на этих транспортных средствах могут разрываться по одной, что приводит к возгоранию, которое длится гораздо дольше обычного пожара.

Конечно, есть и затраты на постройку этих автомобилей и на дорогу. Электромобили абсолютно новые. У нас нет (или не было) накопленного инструментария, необходимого для перехода к массовому производству электромобилей. Это означает, что автопроизводителям необходимо создавать совершенно новое оборудование и инструменты для создания больших частей этих новых типов транспортных средств. Однако автопроизводители экономят деньги, встраивая аккумуляторы в существующие платформы, как это начала делать группа Volkswagen.

Законодательство в отношении электромобилей развивается медленно

Теперь на более волосатую тему. На данный момент электромобили неразрывно связаны с автономным и полуавтономным вождением. Это во многом благодаря Tesla, которая продолжает продвигать вперед разработки как электромобилей, так и автономных транспортных средств. Таким образом, компания подвергалась серьезной (справедливо заслуженной) критике во всем, от методов производства до использования автономного программного обеспечения. В настоящее время NHTSA расследует компанию в связи с ее причастностью к нескольким авариям.

Не только Тесла, но и компания Маска — просто отличный пример того, как нельзя летать низко. Откровенно говоря, электромобилям нужна эта юридическая проверка прямо сейчас. Материалы для аккумуляторов могут быть вредными для окружающей среды, включая добычу полезных ископаемых, необходимую для получения таких материалов, как никель. По крайней мере, на данный момент законодательство в этом отношении слабое. Однако Байден настаивает на расширении инфраструктуры электромобилей, в чем мы отчаянно нуждаемся, чтобы электромобили работали.

Сколько времени мы закончим с электромобилями?

Подумайте о том, сколько времени потребовалось, чтобы автомобили стали «вещью». Мы практически начинаем с автомобиля (игнорируя такие вещи, как правила дорожного движения и т. д.). Это будет период неудобного, слегка законодательного роста электромобилей. Тем не менее, многие люди считают это необходимостью для борьбы с климатическим кризисом, с чем я склонен согласиться. На нормализацию электромобилей уйдут десятилетия, и мы можем только надеяться, что это того стоит.