Технологии безопасности при столкновении, разработанные Volvo

Volvo не имеет себе равных среди других автопроизводителей, когда речь идет о технологиях безопасности. Они пообещали, что к 2020 году не будет смертельных случаев, чему способствовала новая технология предотвращения лобового столкновения, добавленная в их серийные автомобили в 2006 году. Но это лишь одно из многих изобретений и разработок Volvo, которые ставят безопасность на первое место. Итак, давайте посмотрим на все функции, которые сегодня считаются само собой разумеющимися и которые Volvo произвела революцию.

Volvo запатентовала трехточечный ремень безопасности в 1959 году

Нильс Болин — человек, которого следует благодарить, если вы когда-либо пристегивались трехточечным ремнем безопасности, а я полагаю, что он у вас есть. До него в автомобилях был простой ремень на коленях, который удерживал на месте только талию. Если бы кто-то попал в аварию, вся его верхняя часть тела столкнулась бы с рулевой колонкой, а не осталась бы прикованной к сиденью. Мало того, они были неудобны и почти не использовались. Однако из-за их эффективности использование трехточечных ремней безопасности среди шведских водителей подскочило с 25% до 90% в период с 1965 по 1975 год.

Вот где действительно проявляется истинное лицо Volvo. Когда впервые был изобретен трехточечный ремень безопасности, Volvo запатентовала его конструкцию. Это означало, что они могли лицензировать его другим автопроизводителям по цене, сохраняя при этом монополию на эту спасительную функцию безопасности. Но вместо того, чтобы держать все это в себе, Volvo выпустила патент бесплатно, что позволяет любому автопроизводителю копировать дизайн и пожинать плоды.

По оценкам Forbes, если бы Volvo лицензировала свой патент по цене 10 долларов за машину, они заработали бы 400 миллионов долларов. Но они этого не сделали, решив позволить конкурентам использовать технологию на благо потребителя. Это лишь один из многих способов, которыми Volvo доказала, что заботится о безопасности людей, независимо от того, на какой машине они ездят.

Это самая известная технология безопасности, когда-либо выпущенная Volvo, узнаваемая по индивидуальному масштабу. Но чтобы продемонстрировать все технологии безопасности, к которым когда-либо прикладывала руку Volvo, мы должны взглянуть на две концепции автомобилей безопасности, которые они разработали. Все началось в 1972 году с экспериментального автомобиля безопасности Volvo, или сокращенно VESC.

Благодаря VESC аварии на высокой скорости стали безопаснее, чем когда-либо

Этот длинный, неуклюжий автомобиль был разработан, чтобы выжить при авариях на скорости 60 миль в час. И для того, чтобы это стало возможным, компания представила несколько методов, которые автомобили используют до сих пор. Во-первых, Volvo уже начала внедрять зоны деформации, особенно по бокам, а также подголовники, чтобы избежать хлыстовых травм. Но передняя часть автомобиля — это место, где функции безопасности при столкновении действительно блестят.

При ударе двигатель попадет под кабину, а не в водителя. Наряду с этим Volvo создала подпружиненный руль. Таким образом, рулевая колонка втягивалась в приборную панель, а не упиралась в водителя. Обе эти идеи помогли предотвратить раздавливание водителя при лобовом столкновении, что было довольно распространенной проблемой в 70-х годах.

Но технологии не останавливаются на достигнутом. Очевидно, трехточечные ремни безопасности были интегрированы, как и передние и задние подушки безопасности. А вместе с резервным датчиком у VESC была и камера заднего вида (да, в 1972 году). Это был простой маленький телевизор (предоставленный Mitsubishi Electric), установленный на центральной консоли. Конечно, это была не первая камера заднего вида, эта награда досталась концепту Buick Centurion 1956 года.

Но это не единственный случай, когда Volvo упаковала тонну технологий безопасности в концепт-кар. Перенесемся в 2001 год. Они снова сделали это с концепцией автомобиля безопасности, или SCC.

Концепт автомобиля безопасности Volvo стал продолжением модели VESC

В то время как VESC был более механическим, новый SCC был наполнен электрическими технологиями. С элементами дизайна, очень напоминающими старый C40, SCC представил более современные технологии, которые вы найдете в современных автомобилях.

Одной из таких технологий был адаптивный круиз-контроль, при котором автомобиль будет поддерживать дистанцию ​​между собой и впереди идущим автомобилем. Однако, хотя Volvo не изобрела адаптивный круиз-контроль, они первыми позволили автомобилю управлять тормозами так же, как и газом. Самые ранние версии адаптивного круиз-контроля, представленные Mistubishi в 90-х годах, позволяли автомобилю управлять только дроссельной заслонкой.

Однако они изобрели систему обнаружения слепых зон, которая будет внедрена в серийные автомобили 2003 года. Эта технология была впервые представлена ​​на SCC и была способна обнаруживать другие автомобили, скрытые вне поля зрения водителя. А системы предупреждения о лобовом столкновении/автоматического торможения, впервые представленные в концепте, появятся в серийных автомобилях в 2006 году.

С таким количеством знакомых технологий неудивительно, что Volvo зарекомендовала себя как лидер в области безопасности. От самых простых ремней безопасности до самых передовых датчиков — Volvo не упустила ни единого шага с точки зрения технологий безопасности. И по мере того, как они приближаются к полностью электрическому будущему, этот план не изменится.