Вот как команды F1 интерпретировали изменения правил 2021 года

Формула 1 была готова к пересмотру технического регламента в 2021 году, но глобальная пандемия сказала «не так быстро» и поставила точку до следующего сезона. Несмотря на это, F1 все же внесла несколько изменений на 2021 год, предназначенных для доработки автомобилей 2020 года. К счастью, благодаря этим незначительным изменениям правил команды Формулы-1 обнаружили новые преимущества. Первое в истории ограничение расходов, нависшее над их плечами, похоже, их не остановило. Марк Хьюз подробно рассказывает о том, что сделали команды, чтобы противостоять изменениям правил, которые произошли в 2021 году.

Миграция приостановки

В 2020 году Mercedes удалось сдвинуть заднюю подвеску дальше к задней части автомобиля. Это освободило место вокруг диффузора для большего аэродинамического воздействия. В следующем сезоне Формула-1 внедрила регулирование системы жетонов, чтобы ограничить то, как команды вносят определенные изменения. Если команды собирались повторить то, что сделала Mercedes, им пришлось бы делать это с действующими ограничениями. Red Bull, Ferrari и Alpine предложили решения, которые включали в себя настройку задней подвески путем изменения конфигурации существующих точек захвата.

Изменения этажа

В правилах 2021 года F1 запретила массивную часть пола, от середины до задних колес. Это означало удаление щелей и жалюзи в полу, а также ограничение полос диффузора и крылышек тормозных каналов. Стрейки — выступающие выступы для улучшения аэродинамической устойчивости.

Эти изменения устранили вихри, необходимые для присасывания автомобиля к земле. Команды проявили творческий подход и воссоздали вихри с помощью волнистых аэродинамических элементов под нижней частью пола. По словам Хьюза, у Mercedes было несколько вариантов, в том числе один для Сильверстоуна.

Акульи зубы Red Bull и переднее крыло Ferrari

Для Монако автомобили Red Bull получили многослойные плавники, напоминающие зубы акулы, по краю диффузора. По Австрии ребра пошли на ширину всего диффузора. Слои создают вихри, которые затем используют заслонку каталки, чтобы продолжать движение до более высоких дорожных просветов, сохраняя эффективность аэродинамики даже при экстремальном угле наклона. Ferrari внесла изменения в другом месте, особенно в переднем крыле. Под носом находится «мертвая зона», где воздух задерживается и становится бесполезным. Ferrari добавила накидку под эту область, чтобы перенаправить захваченный воздух в сторону пола.

Правила и положения Ф1 похожи на чернильные пятна. Это черные чернила на белой бумаге, но каждая команда видит это по-своему. Версия болида 2022 года в F1 была обнародована несколько недель назад, но то, как команды интерпретируют правила, несомненно, приведет к чему-то совершенно другому, как и в случае любого значительного изменения правил.

Сегодня автомобилям F1 не разрешается использовать пол машины для аэродинамических целей, поэтому для компенсации у автомобилей есть винглеты. Изменения пола в следующем году могут положить конец этим винглетам. Как всегда, командам придется проявить творческий подход, и впервые с ограниченным бюджетом. Большие команды, такие как Mercedes и Red Bull, покажут, насколько они изобретательны.