Посмотрите на пятерку самых крутых раллийных автомобилей группы B, достойных слюни

Ралли группы B может быть самым крутым гоночным событием из когда-либо существовавших. На самом деле, это было настолько круто (безумно опасно), что FIA закрыла его всего через четыре года из-за гибели Анри Тойвонена и его штурмана Серджио Кресто. Но из-за правил омологации раллийных гонок каждый производитель должен был построить 200 дорожных экземпляров, чтобы претендовать на участие в гонках. Что у нас осталось, так это небольшая горстка этих автомобилей, которые все еще жужжат вокруг, что заставит любого автомобильного ботаника утонуть в собственных слюнях. Хотя вы наверняка знаете такие названия, как Audi и Ford, вы все еще можете не знать многие из самых крутых раллийных автомобилей группы B.

Познакомьтесь с самыми крутыми раллийными автомобилями группы B

Раллийные автомобили группы B появились в конце нефтяного кризиса 70-х годов. Люди снова были готовы к автомобилям с высокими характеристиками, а технологии прошли долгий путь с момента появления маслкаров. Результатом всей этой тяги к лошадиным силам являются самые ужасающие и невероятные гоночные автомобили, когда-либо созданные. Это 5 самых крутых раллийных автомобилей группы B. Добро пожаловать в золотой век ралли.

5. Ситроен BX 4TC

В то время как американцы никогда не получали Citroen, европейцы хорошо знакомы с этой маркой. По данным DriveTribe, Citroen питался от 2,2-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, мощностью 380 л.с. и 340 фунт-футов. Хотя многие из этих автомобилей были технологическим пиком того времени, Citroen BX 4TC на самом деле не был одним из них.

По сути, распределение веса и громоздкость этого автомобиля группы B действительно облажались, а его система 4WD не могла компенсировать плохой дизайн. Хотя многие люди до сих пор любят этот автомобиль и готовы убить за него, Citroen настолько ненавидел его в то время, что пытался выкупить как можно больше разрешенных для использования на дорогах версий, чтобы уничтожить их. Найти такую ​​в наши дни было бы настоящей наградой.

• Двигатель:2,2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 380 л.с. и крутящим моментом 340 фунт-фут
• Конфигурация:передний двигатель, полный привод.
• Вес:1150 кг.
• Лучший результат:6-е место.

4. Lancia 037 Stradale

Lancia 037 Stradale не только одна из самых крутых раллийных машин группы B, но и просто одна из самых красивых машин всех времен и народов. Как отмечает DriveTribe, Lancia Stradale была настоящим суперкаром. Это была безумная машина со средним расположением двигателя и задним приводом, которая сильно ударила по Группе B. Stradale был оснащен 2,1-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC с наддувом мощностью 345 л.с. и 236 фунт-фут. А теперь представьте, что с задним приводом на рыхлой грязи и гравии… То, что кто-то выживал, а тем более выигрывал раллийные этапы на этой машине, просто безумие.

• Двигатель:DOHC, 2,1 л, рядный 4, с нагнетателем, мощностью 345 л.с. и 236 фунт-фут.
• Конфигурация:среднемоторная, задний привод
• Вес:970 кг
• Лучший результат:чемпионат производителей 1983 года

3. Лянча Дельта S4

Lancia Delta S4 входит в список самых крутых раллийных автомобилей группы B. С одной стороны, это выглядит невероятно. Просто посмотрите на секунду, чтобы посмотреть на эту вещь. Для двоих это редкий пример автомобиля с наддувом и турбонаддувом.

Эта Lancia также получила 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Abarth DOHC с двойным наддувом, мощность которого составляла 480 л. Как и многие из этих других великих, слава Delta S4 была прервана из-за короткого пробега класса.

• Двигатель:1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Abarth DOHC с двойным наддувом, мощностью 480 л.с. и крутящим моментом 360 фунт-фут
• Конфигурация:средний двигатель, полный привод
• Вес:950 кг
• Лучший результат:5 побед в WRC

2. Форд RS200

О, парень. Ford RS200 — одна из самых трагических автомобильных ситуаций в мире. Хотя RS200 — одна из самых крутых машин всех времен, ее слава была украдена из-за отмены группы B еще до того, как ей удалось ее разорвать. Вот так. RS200 так и не получил свой 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, выдающий 444 л.с. и 360 фунт-футов для работы на трассе. Я думаю, будет справедливо сказать, что RS200 доминировал бы в группе B, если бы ему когда-либо дали шанс.

• Двигатель:1,8-литровый, DOHC, рядный 4, с турбонаддувом, мощностью 444 л.с. и 360 фунт-фут. Более поздние автомобили с двигателем Evolution развивают мощность 650 л.с.
• Конфигурация:средний двигатель, полный привод.
• Вес:1050 кг.
• Лучший результат:никогда не участвовал в соревнованиях из-за отмены группы B. Модифицированная версия мощностью 840 л. с. привела к победе на Пайкс-Пик в 2004 году под руководством Стига Бломквиста.

1. Ауди Кватро

Первоначально Audi Quattro был разработан для ралли Группы 4. Тем не менее, в конечном итоге он будет известен как самый грозный конкурент группы B. Audi Quattro был оснащен 2,1-литровым двигателем DOHC 20V Inline-5 с турбонаддувом мощностью от 450 до 590 л.с. и 405–435 фунт-футов. Как только появились специально построенные мальчики, такие как Peugeot 205 T16, Quattro превратился в более короткую и мощную модель Sport.

• Двигатель:2,1 л с турбонаддувом, DOHC, 20 В, Inline-5, мощность от 450 до 590 л. с. и 405–435 фунтов-фут.
• Конфигурация:передний двигатель, полный привод.
• Вес:1100 кг.
• Лучший результат:1981 год, Мишель Мутон:первая победа женщины-пилота в ралли.

Награда за самые крутые раллийные автомобили группы B

Ferrari 288 GTO сложно превзойти. Это не совсем то, что приходит на ум, когда вы думаете о грязных турбомонстрах 80-х, направляющихся к дереву, но технически это была машина группы B и явно Ferrari.

Еще одно почетное упоминание — Porsche 959. Этот маленький широкофюзеляжный Porsche может быть лучшим суперкаром 80-х. Его 2,9-литровый последовательный Flat-6 с двойным турбонаддувом развивал мощность 444 л.