Вам нужно поехать на ралли-кросс, но взять с собой полноразмерное запасное колесо

Недавно у меня была редкая возможность прокатиться на моем универсале Acura TSX 2012 года по конусообразной трассе для бездорожья на мероприятии SCCA по ралли-кроссу. Имейте в виду, этот скромный маленький универсал не был создан для бездорожья, но я все равно это сделал. И после опыта я на 100% зацепил. Но прежде чем отправиться на гонку по ралли-кроссу, обязательно запаситесь запасным колесом.

Краткий обзор ощущений, которые вы испытаете на ралли-кроссе

Автокросс и ралли-кросс — два самых дешевых способа научиться эффективному вождению. Вы можете стать членом SCCA, если планируете часто посещать эти мероприятия. Но лично я не думал, что буду часто возвращаться, и заплатил фиксированную плату в размере 65 долларов за участие. Я также купил шлем с рейтингом SNELL за 200 долларов, хотя, если вы не хотите тратить так много, на многих мероприятиях можно взять напрокат шлем.

Видео выше не дает никакого представления о ралли-кроссе. В конце концов, мой переднеприводной универсал мощностью 201 л.с. был самым медленным автомобилем дня с довольно значительным отрывом. Даже заниженная Toyota Yaris оказалась быстрее. Но опыт в кабине был не чем иным, как волнующим.

Я никогда не участвовал в ралли-кроссе, не говоря уже о каких-либо гонках. Если вы такой же, то вы пройдете несколько разных «стадий» эмоций, прежде чем попасть на трек. Ваше сердце будет бешено колотиться, а дыхание будет прерывистым из-за безбожной комбинации нервозности и возбуждения. Вы знаете, что будете плохим, вы можете даже разбиться, но вам просто нужно знать, каково это.

И как только координатор мероприятия вручит вам зеленый флаг, эти чувства ускользнут, когда мои шины соскользнут, пытаясь найти сцепление с дорогой. Вы будете синхронизироваться со своим автомобилем, управляя им так, как будто вы его украли. Заезды закончатся, как только начнутся, но острые ощущения от вождения по такой закрытой трассе, даже на скорости всего 25 км/ч, непревзойденны.

Были времена, когда я забывал, что машина, на которой я решил участвовать в ралли-кроссе, также была моим повседневным водителем. Признаюсь, я размахивал ею более безрассудно, чем должен был. И во время последней пробежки дня это поведение вернулось ко мне, чтобы укусить меня.

Если вы идете на мероприятие, никогда не уходите без полноразмерной запаски

Я упустил немного контекста из своего личного опыта, но если коротко, то я поехал на ралли-кросс в 500 милях от дома. Другими словами, я должен был вернуться домой, а значит, мне нужна была машина в рабочем состоянии. Ну, этого почти не произошло после того, как я нажал слишком сильно.

Начался последний заезд дня, и я хотел, чтобы он был лучшим. Поставив машину на пол и поднимая пыль, я дергаю руль на первом повороте, когда вдруг другие работники поворота останавливают меня. Как только я остановился, моя система контроля давления в шинах предупредила меня о низком давлении в передних шинах со стороны водителя, хотя это было небольшое преуменьшение.

Я выхожу и обнаруживаю, что мое переднее колесо зарыто в песок и теряет воздух, а на боковине имеется массивный прокол. Меня вытаскивает грузовик, и я ковыляю на машине обратно в боксы, стараясь не повредить обод во время движения. Из всего, что могло пойти не так в тот день, я считаю, что мне повезло, что это был он.

Я большой сторонник того, чтобы в машине было полноразмерное запасное колесо. И хотя я не думал, что буду его использовать, потому что слишком сильно отправил свою машину, это полностью спасло поездку. Без него я бы застрял в 500 милях от дома по крайней мере на пару дней, не благодаря нехватке резины, которая задержала поставки шин, и паре сотен долларов в дыре.

Вы можете (и должны) участвовать в ралли-кроссе. Просто будьте готовы ко всему

Этот незначительный несчастный случай мог превратиться в крупную катастрофу, но не стал. Я ушел из этого опыта с минимальным ущербом и бесконечным запасом извлеченных уроков. Но все же, я хочу, чтобы каждый испытал незабываемые ощущения и ощущения от ралли-кросса. Итак, вот основные выводы из моего первого опыта, о которых вы должны знать.

Для начала возьмите с собой достаточное количество материалов, чтобы починить машину, если вы ее сломаете. У меня в багажнике была полноразмерная запаска, но у многих других участников был полный комплект, который стоит немалых денег. К счастью для всех, я был единственным, кто имел дело с полностью лопнувшей шиной. Но все же лучше иметь и не нуждаться, чем нуждаться и не иметь.

Но вот главный урок, который я усвоил после того, как проколол шину:знайте, что вы можете сломать машину. На самом деле, вы могли бы суммировать это. Если вы поцарапаете камень и треснете масляный поддон, все моторное масло начнет вытекать. Это заклинивший двигатель, и вот так, тост за машину. Я благодарен, что мне не пришлось смотреть, как мой ежедневный водитель отбуксирован на свалку, но это вполне могло случиться.

Мое предложение - купить дешевую, надежную машину-битку и привозить ее на мероприятия. Если он сломается, выбросьте его или попробуйте починить, если считаете себя достаточно сообразительным. Да, вы можете заниматься ралли-кроссом каждый день, но после того, как вы сделали это с моей Acura TSX 2012 года, я бы не стал предлагать это, если вы слабонервны (как я) и у вас нет второй машины.

Так что потратьте 65 долларов на мероприятие, 200 долларов на шлем и еще 700 долларов на автомобиль Craigslist. Этот бедный юнкер, вероятно, в любом случае находится на последнем издыхании, может также устроить ему надлежащие проводы. И все это стоит менее 1000 долларов США (не считая бензина, еды и других расходов).

Гонка на машине по ралли-кроссу может показаться пугающей, и поверьте мне, это так. Но как только вы преодолеете страх, ралли-кросс подарит вам незабываемые впечатления. Бить машину — это не то, что вы можете сделать где-либо еще. И когда он выходит (относительно) невредимым, это полная победа, даже если машина финиширует последней. Отправляйтесь в ралли-кросс, но будьте готовы, тогда вы не пожалеете.