В начале 1990-х вспомогательные средства помощи водителю доминировали в Формуле-1 на этой машине

Гонщики Формулы-1 соревнуются с невероятно быстрыми гоночными автомобилями, созданными для того, чтобы проходить повороты на максимально возможных скоростях. Они делают это с огромной прижимной силой за счет агрессивной аэродинамики и больших сликов, а также 1,5-литровым гибридным двигателем V6 с турбонаддувом мощностью примерно 1000 л.с. Во время вождения Mustang GT вам может понадобиться система контроля тяги, чтобы удержаться на повороте, и ABS, чтобы резко остановиться, но автомобиль F1 так мало весит (1657 фунтов) и обладает такой большой прижимной силой, что ему не нужна ABS, чтобы остановиться или контроль тяги, чтобы сохранить сцепление. Однако было время, когда автомобили Формулы-1 использовали все средства помощи водителю на свете, и это было в начале 1990-х годов с Williams-Renault FW14B.

Все началось с Williams-Renault FW14 в 1990 году

Williams-Renault была командой, которая побеждала в начале 1990-х. FW14 был более продвинутым, чем любой другой автомобиль на стартовой решетке в том году и в последующие несколько лет. В 1991 году, с дебютом FW14, сообщение о грядущем доминировании Williams было на стене. Найджел Мэнселл и его товарищ по команде Риккардо Патрезе одержали несколько побед и почти завершили чемпионат, если бы не низкая надежность новой полуавтоматической трансмиссии.

У FW14B были все вспомогательные средства для водителя

1992 год стал одним из самых ярких выступлений команды Формулы-1 в истории благодаря FW14B. Williams-Renault завершила все гонки, кроме семи, и поднялась на подиум в большинстве остальных из 16 гонок сезона. Он выиграл чемпионат конструкторов, набрав более 50 очков, что было большим дефицитом в системе начисления очков той эпохи. McLaren 1993 года догнал его, но доминирование Williams продолжалось до тех пор, пока в 1994 году все вспомогательные средства для водителя не были запрещены.

Williams-Renault FW14B практически управлял собой

Возможно, самым большим преимуществом FW14B была его активная подвеска. AP Racing разрабатывала систему для дорожных автомобилей, но, как сообщает Autosport, решила похоронить ее и передала William-Renault. Это был не первый раз, когда активная подвеска использовалась в Формуле-1, так как Lotus впервые применила ее в 1983 году со своим Type 92. Технический директор Патрик Хед взял систему AP Racing, которая в то время была чисто механической, и снабдил ее компьютером. Это позволяло автомобилю балансировать на трассе.

Активная подвеска на FW14B состояла из гидравлического блока, который воспринимал действия руля и водителя и соответствующим образом регулировался. Он мог определить, проходит ли водитель поворот, и выровнять машину. Он также мог обнаруживать высокие скорости и максимально опускать автомобиль, а также усиливать переднюю часть при торможении, чтобы уменьшить крен. FW14B был достаточно сложен, чтобы изучить трассу и предвидеть следующий поворот. Водителю оставалось только нажать на газ. В результате машина на три секунды опередила конкурентов в квалификации.

Инженеры преобладали над F1

Williams-Renault FW14B был и для некоторых остается самым совершенным автомобилем Формулы-1 всех времен. Нетрудно понять, почему. Когда у инженеров есть сцена, на которой они могут практиковать свое мастерство, могут происходить удивительные вещи.