Опытные дальнобойщики делятся своими решениями проблемы нехватки водителей грузовиков

В наши дни не хватает всего, в том числе нехватка водителей полуприцепов. И поскольку Америка продолжает потреблять все больше и больше, нагрузка на цепочку поставок продолжает увеличиваться. Но опытные водители грузовиков недавно поделились некоторыми соображениями о том, как отрасль может восполнить пробелы. В конце концов, наш текущий уровень потребления является неустойчивым, и водители грузовиков сталкиваются с большей частью негативных последствий.

Улучшить условия труда водителей грузовиков

По правде говоря, нехватки водителей нет, скорее нехватка водителей, которые хотят устроиться на работу в грузоперевозках. Это относится ко многим недооцененным отраслям, включая ресторанный бизнес. Но одна из причин, по которой их недооценивают, заключается в том, что сотрудники перегружены работой, а зарплата мизерная.

Это особенно верно для водителей грузовиков, не входящих в профсоюзы (97% всех водителей грузовиков), которым платят за милю, а не за час. Из-за этого дальнобойщикам рекомендуется ехать как можно дольше и быстрее. Это подвергает опасности всех участников дорожного движения, но именно так дальнобойщики зарабатывают себе на жизнь.

Кроме того, федеральный закон разрешает дальнобойщикам ездить 11 часов в день, а в общей сложности 77 часов в семидневный период. Это не только больше, чем традиционная 40-часовая рабочая неделя, но и означает, что у многих дальнобойщиков нет выходных. На самом деле, многие компании, занимающиеся дальними грузоперевозками, заставляют своих водителей работать две недели, а затем дают им только два выходных дня.

Если бы автотранспортные компании действовали по принципу коротких расстояний, когда один водитель ведет полуприцеп через несколько границ штатов, а затем передает его другому водителю грузовика, это позволило бы дальнобойщикам вернуться домой и отдохнуть.

Работа водителя полуприцепа не так привлекательна даже для некоторых водителей грузовиков. Но есть еще много людей, которые согласились бы на эту работу, особенно те, кто хочет получить американское гражданство.

Улучшить иммиграционную реформу, чтобы нанимать дальнобойщиков из-за рубежа

Многие американские водители полуприцепов, у которых уже есть лицензии CDL, не хотят браться за работу в сфере грузоперевозок на дальние расстояния, так как они часто находятся вдали от дома и редко получают свободное время. Но есть много работников, которые не возражали бы, если бы эта работа служила прямым путем к американскому гражданству.

Многие противники этого говорят, что любой человек с рабочей визой занимает чужую работу. Но для индустрии вождения грузовиков их никто не заполняет. А с рабочими визами, которые служат путем к гражданству, а не просто заполнителем, вы можете нанять тысячи людей, чтобы помочь наладить цепочку поставок.

Тем не менее, есть еще один важный аспект, который крупные транспортные компании должны учитывать в качестве метода заполнения пробелов. Если они не хотят нанимать больше работников, им следует увеличить парк электрогрузовиков.

Используйте автономные полуприцепы, чтобы заполнить пробелы

Автономные полуприцепы, такие как Tesla Semi, могут стать наиболее многообещающим ответом на нехватку водителей грузовиков. Они могут работать круглосуточно, и им не нужно останавливаться на отдых (только для подзарядки). И они могут работать, когда другие водители полуприцепов не могут.

Многие опасаются, что автономные транспортные средства в конечном итоге заменят американского водителя грузовика. Но на самом деле водители грузовиков и автономные грузовики будут работать вместе. Например, дальнобойщик может спать, пока полуприцеп едет сам. Или автономный полуприцеп может проезжать через крупные города в разное время, чтобы избежать часа пик, и водитель может забрать оттуда.

New York Times обратилась к своим читателям, которые объяснили, что нынешние решения проблемы нехватки водителей грузовиков, создаваемой транспортными компаниями, заключаются в том, чтобы нанимать больше молодых водителей. И хотя это может решить часть проблемы, это нечто большее, чем просто обучение большего количества водителей. Текучесть водителей грузовиков чрезвычайно высока, особенно из-за условий и опасностей работы. Но сделав эту должность более прибыльной, повысив заработок и предоставив возможности тем, кто в них больше всего нуждается, можно решить проблему нехватки водителей грузовиков.