Может ли автомобиль быть неремонтопригодным?

Бывают ли автомобили, которые невозможно починить? Короткий ответ — да, и поначалу может показаться, что их легко исправить. Это ремонт, который обычно требует многократных или корректирующих попыток, но может вернуться. Давайте посмотрим на некоторые из них.

Мы все слышали об автомобилях, выкупленных производителем, потому что технические специалисты дилера не могли решить проблему. Но чаще всего это редкое явление. Для подержанных автомобилей характерны проблемы, которые либо слишком велики, например, авария, либо требуют нескольких попыток, например, протечка люка. В конечном итоге они могут стоить дороже, чем стоит автомобиль.

Что делает автомобиль неремонтопригодным?

Но новые автомобили, которые невозможно починить, существуют, и Lemon Laws доказывает, что они настоящие. Общий принцип работы заключается в том, что в течение первого года владения, если после четырех попыток или более 30 дней в магазине автомобиль не починили, он считается неисправным. Производитель должен его вернуть.

Обычно после пары попыток технических специалистов дилера производитель отправляет специальных специалистов для решения проблемы. Но если после еще двух попыток починить не удается, автомобиль подлежит возврату. Это происходит, хотя кажется почти невозможным.

Можно ли решить любую проблему с автомобилем?

Проблема, с которой сталкиваются автопроизводители в наши дни, заключается в том, что автомобили намного сложнее, в основном из-за продвинутой электроники. ЭБУ контролирует каждый компонент, даже дверные ручки. Каждую секунду компоненты отправляют сотни сообщений или «рукопожатий» на ЭБУ. Это способ проверки, чтобы предупредить компьютер автомобиля о том, что он работает правильно или есть проблема.

Если несколько контрольных мониторов выходят из строя, отследить проблему может быть сложно. Вы можете начать замену модулей, но это требует времени и риска. И у вас будет всего три или четыре попытки, прежде чем вступит в силу лимонный закон.

Технические специалисты дилера могут начать с исправления программного обеспечения. После этого замена компонентов в чем-то вроде трансмиссии является следующим шагом. Если это не сработает, можно заменить всю трансмиссию. Если проблема не исчезнет, ​​что делать дальше? Может быть, заменить трансмиссию во второй раз?

Разве техник не может просто заменить кучу деталей?

В конце концов, технический специалист может потратить много часов на поиск проблем и замену компонентов, а иногда и на повторную замену деталей. Производителю становится дешевле и проще просто заменить весь автомобиль. И хотите верьте, хотите нет, но этот автомобиль неизменно снова продается на аукционе, где он в конечном итоге перепродается. Новый владелец отвозит его к дилеру, чтобы вся драма с ремонтом разыгралась во второй раз, по гарантии. В конце концов, сколько производитель заработал на этой машине?

Недавний пример с новым Mustang Mach-E показывает, что это все еще происходит. Предположительно, беспроводная технология была решением для пары Mach-E. После второй попытки местного дилера Ford найти проблему, Mach-E сломался. Он не мог двигаться.

В этот момент дилер развел руками и сказал паре, что их Мустанг «не подлежит ремонту». Таким образом, несмотря на то, что подавляющее большинство из миллионов автомобилей, выпускаемых каждый год, удовлетворяют желания владельцев, обнаружение новых автомобилей, не поддающихся ремонту, может и все еще происходит.