Дизель закончился, водород пришел в Cummins:извините, масляные горелки

Когда вы думаете о дизельных двигателях, вы думаете о Cummins. В некоторых местах Cummins является общим словом для обозначения дизельного двигателя или грузовика. Но не больше. Cummins проглотила пилюлю водородной энергетики. Он переводит разработку и производство на водород. Однако мы не знаем, действительно ли Cummins выполнила свою домашнюю работу по водородной энергетике.

Почему Cummins просто не следует духу электрификации?

Прямо сейчас технология электрических двигателей, приводящих в действие массивные полуприцепы и землеройные машины, не работает. Плотность энергии для батарей означает, что они быстро разряжаются, когда педаль до упора тянет 80 000 фунтов. Это типичный полуприцеп.

Так что же делать производителю дизельного топлива? В случае с Cummins это пробует водородную энергию. Но у него есть еще большие недостатки, чем у электричества, что вызывает больше вопросов, чем дает ответов. Да, водород — самый экологичный источник энергии. Но вы видели, сколько нефти уходит на переработку? Это очень неэкологично. И намного дороже в обработке. Кроме того, вы знаете, что он может взорваться как ничто другое.

Потом инфраструктура. Забывая, что на самом деле его немного, доставка водорода на заправочные станции обходится дороже, чем перевозка бензина. А хранить его еще дороже из-за характера материала. Это некоторые из причин, по которым мы не видели более надежного использования автомобилей с водородным двигателем. Если учесть все эти минусы, водород не выдержит нынешних технологических ограничений.

Cummins говорит, что именно по этим причинам работает водород

Cummin отвечает, что топливо для этих двигателей будет стоить меньше, чем топливные элементы или электромобили. А для преобразования существующих двигателей в работу на водороде требуется «небольшая модификация». Это означает, что замена дизельной головки на водородную и систему впрыска топлива не будет такой дорогой. Таким образом, исходя из этого предположения, водород может работать для определенных приложений, таких как модернизация существующих дизельных двигателей.

С этой целью на этой неделе Cummins представила 15-литровый водородный двигатель. Но компания подстраховывается тем, как производится двигатель. Он имеет то, что компания называет «топливно-независимой платформой».

В конечном итоге появится серия двигателей, которые могут работать на разных видах топлива. Каждый двигатель в группе будет почти идентичен ниже головки блока цилиндров. Сама головка будет варьироваться в зависимости от ее потребностей в топливе. Это связано с тем, что свойства конструкций клапанов должны быть уникальными для предполагаемого топлива. Впрыск топлива и расположение свечи зажигания также должны измениться в зависимости от источника топлива.

Какую мощность развивают эти водородные двигатели?

И гигантский 15-литровый двигатель, и уменьшенная 6,7-литровая версия станут его первыми водородными двигателями. Компания заявляет, что до сих пор в ходе испытаний наблюдалась мощность 290 л.с. и крутящий момент 810 фунт-сила-фут. Эти двигатели появятся на рынке к 2027 году. По словам Cummins, они «позволят отрасли принять меры и сократить выбросы парниковых газов».

Поскольку до 2027 года осталось менее пяти лет, еще есть время поработать над недостатками водорода, такими как его длинный углеродный след, прежде чем он попадет в топливный бак грузовика. Инфраструктура, которая сейчас ограничена, не будет проблемой благодаря специальным остановкам для грузовиков, расположенным по всей стране. Если водород выглядит жизнеспособным вариантом, они просто установят необходимое оборудование для его хранения и перекачки.

Поэтому, хотя мы немного скептически относимся к преимуществам водорода, мы верим, что к тому времени, когда эти двигатели появятся на рынке, все будет выглядеть иначе.