Различия между рядными шестицилиндровыми двигателями и двигателями V6

Это битва шести цилиндров! В левом углу бывший чемпион по крутящему моменту и выбранный двигатель:рядная шестерка. В правом углу действующий чемпион и экстраординарная экономия места:V6. Двое входят, но только один уйдет чемпионом. Посмотрите, как мы изучаем две конфигурации, чтобы найти их слабые стороны и сильные стороны, чтобы вы могли решить для себя, какой двигатель лучше для вас.

Рядная шестерка

Рожденный не кем иным, как Spyker в 1903 году, рядный шестицилиндровый двигатель быстро стал популярным среди многих производителей. В 1933 году BMW подхватила конфигурацию и представила миру свою первую рядную шестерку. В 1970-х годах BMW планировала использовать двигатель V8 большего объема, но вместо этого решила продолжить использовать проверенную установку двигателя, поскольку цены на нефть выросли из-за дефицита. Производитель по сей день продолжает использовать рядную шестерку в своих серийных автомобилях.

Рядная шестерка считается в высшей степени хорошо сбалансированным двигателем. Поскольку двигатель является встроенной конфигурацией, нет разрушительных вибраций при наклонах. В отличие от v6, противовесы необходимы для обеспечения баланса поршня, который может двигаться неуравновешенно из-за своего крена. На приведенном ниже рисунке показано, что данный поршень всегда имеет другой поршень на противоположной стороне двигателя, выполняющий такое же движение на противоположном ходе. Кроме того, это звучит феноменально.

То, что делает двигатели с рядной шестеркой столь желанными для энтузиастов, во многом связано с шасси, в котором они поставлялись. Одним из самых знаковых примеров тюнинга является Nissan Skyline. Он носил платформу RB с рядным 6-цилиндровым двигателем от первого Skyline GT-R (C10) до конца производства R34. Только в модели R35 компания Nissan перешла на конфигурацию V6.

V6

По мере того, как автомобили становились меньше, а бюджеты становились все меньше, предпочтительной конфигурацией стал V6. Такие производители, как Jaguar, могли бы (в буквальном смысле) разрезать существующий V8, добавить несколько меньших головок цилиндров, несколько противовесов, чтобы компенсировать пустое пространство, которое поршни использовали для балансировки, и иметь двигатель с двумя поршнями меньше, которые помещаются в тот же компактный упаковка. К сожалению, этот метод проектирования изначально ошибочен, поскольку поршни по-прежнему остаются под тем же углом, что и их родитель V8. Это становится проблематичным, потому что более жесткий угловой момент 90-градусного расположения в V8 делает более грубым V6. В идеале каждый ряд должен быть смещен на дополнительные 15 градусов (всего получается 120 градусов разделения) для оптимальной эффективности и общего гармонического баланса в V6. Toyota отлично справилась с этим в своем семействе двигателей GR с 3,5-литровым двигателем V6.

По мере того, как эффективность и ограниченное пространство компактных автомобилей привлекали внимание рынка, популярность двигателя V6 росла. "Эгадс!" the engineers exclaimed. "You can fit turbos in the space below the cylinder heads!" The enthusiasts rejoiced as their compromise turned into something much more fun than a run of Yamaha motors in Ford Taurus station wagons. Today, cars like the Nissan GT-R and Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio cram twin turbochargers on either side of the motor, nesting them in nooks created by the "V" configuration to help make massive power. But again, this is a trite compromise for a motor that takes more work to balance. We will admit that the sound is great, maybe even comparable to a pocket-sized V8.

More recently, manufacturers like Mercedes-Benz have begun to ditch the V6 in favor of the classic inline-six (which it hasn't done for nearly twenty years). Jaguar is also setting their sights on a new inline-six for their fleet, and GM is looking to put one in their light-duty trucks as well.

Still interested in a great explanation of the two motors? Watch the video below and enjoy some new knowledge