Понимание различий между Sway Bar и Strut Bar

Мы объяснили центр крена, втулки для коррекции геометрии подвески, преимущества развала и то, как стабилизаторы поперечной устойчивости влияют на динамическое целое автомобиля. Мы вкратце коснулись жесткости кузова, когда говорили о стопорных кольцах подрамника, но не объяснили по-настоящему разницу между жесткостью подвески и жесткостью каркаса кузова. Для этого давайте рассмотрим разницу между распоркой и стабилизатором поперечной устойчивости.

На практике жесткость и жесткость в основном означают одно и то же. Оба они представляют сопротивление изгибу объекта, и мы обычно видим, что жесткость является излюбленным словом. Но для целей этой статьи жесткость — это слово, которое мы будем использовать для подвески, а жесткость — для жесткости кузова. По сути, стойки усиливают жесткость кузова, а стабилизаторы поперечной устойчивости повышают жесткость подвески в самых общих чертах.

Эти два показателя имеют тесную связь. Более жесткая подвеска вызывает более острые рефлексы и другие характеристики переноса веса, в то время как более мягкая подвеска может улучшить сцепление и контроль. Чтобы подвеска работала эффективно, ей нужна жесткая платформа, как и жесткая конструкция кузова. Распорки и стабилизаторы поперечной устойчивости в общих чертах похожи:обе представляют собой металлические трубы, обладающие определенной жесткостью, но они служат совершенно разным целям. Вот как они различаются.

Что такое распорка?

Распорка — это устройство для придания жесткости кузову, которое связывает стойки или опоры подвески вместе. Многие автомобили, такие как Nissan Z 2023 года выпуска, поставляются с распорками на заводе, но они могут быть полезны всем автомобилям. В отличие от более жесткой подвески, более жесткий кузов только на пользу автомобилю. Это повышает качество езды за счет уменьшения неконтролируемых движений, а также улучшает управляемость, делая кузов менее извилистым, что облегчает повороты и изменение направления.

Водители больше всего почувствуют жесткость кузова на неровном асфальте, где шасси подвергается ударам и постоянно изгибается. Автомобили всегда скручиваются и деформируются, когда они реагируют на дорожное покрытие, и инженеры транспортных средств тщательно понимают эту деформацию. Как и все в технике, это компромисс по сравнению с затратами.

Думайте о корпусе автомобиля как о собственной пружине или гитарной струне. Удары и повороты деформируют его, и ему приходится возвращаться в свою нормальную форму. Поскольку корпус автомобиля функционально не демпфирован, это может вызвать резонанс на нескольких частотах. Самые низкие частоты проявляются как тряска капота или общая вибрация, то есть фактический корпус автомобиля звенит, как гитарная струна, пока не успокоится. Высокочастотные вибрации обычно проявляются в виде шума в салоне, который затем подавляется резиновой подвеской и втулками подрамника.

Точно так же, как затягивание гитарной струны, увеличение жесткости тела естественным образом увеличивает частоту этих вибраций, что делает их менее заметными. Это также делает тело более устойчивым к изменениям и, следовательно, более восприимчивым, когда оно действительно деформируется. Распорки – один из самых популярных способов придания жесткости кузову автомобиля в относительно слабом месте.

Отпустив метафору гитарной струны, теперь подумайте о коробке. Если у вас есть картонная коробка, используйте ее. Обратите внимание, что когда коробка полностью закрыта, то есть когда все ее шесть сторон жестко соединены друг с другом, коробка очень прочная и ее трудно деформировать. Он хочет оставаться в форме коробки. Откройте верхнюю часть коробки, и эта жесткость уменьшится, что позволит коробке легче срезаться или отклоняться от формы коробки в параллелограмм. Снимите дно, и коробка потеряет всю прочность на сдвиг. Думайте об этой коробке как о моторном отсеке, где моторный отсек — это коробка без верха.

Распорка эффективно добавляет верх к коробке, предотвращая нежелательное движение и тряску. Этот принцип применим ко всему автомобилю, так как моторный отсек и кабина фактически представляют собой две коробки, работающие вместе, чтобы быть максимально жесткими. Таким образом, распорка пытается закрыть коробку, и ее также можно добавить к опорам задних стоек. Такие вещи, как усиление подрамника и дополнительные структурные распорки, продаваемые такими компаниями, как Cusco, достигают одного и того же эффекта.

Распорки, как правило, безобидная модификация, хотя есть несколько анекдотов о людях, которые швыряли каталог Cusco в свои машины и имели треснутые опоры стоек или странную деформацию кузова. Важно отметить, что кузов автомобиля был спроектирован с учетом определенной жесткости, и изменение этой жесткости без стратегии может сместить нагрузку на те участки кузова, которые никогда не предназначались для ее переноски. Укрепляйте с некоторой осторожностью, но большинство автомобилей будут в порядке.

Что такое Sway Bar?

Ранее мы подробно рассмотрели стабилизаторы поперечной устойчивости. Чтобы было ясно, они очень отличаются от распорок по функциям. Распорка спроектирована так, чтобы быть негибкой, но стабилизатор поперечной устойчивости специально разработан, чтобы изгибаться. Вместо алюминия или обычной стали, такой как распорка, стабилизатор изготавливается из пружинной стали, как пружина подвески.

Стабилизаторы поперечной устойчивости, воздействующие непосредственно на подвеску при прохождении поворотов, имеют особую толщину и конструкцию для достижения желаемой жесткости пружины. В то время как распорка просто укрепляет платформу, на которой построена подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости является важнейшим элементом самой подвески. Он управляет переносом веса из стороны в сторону и разницей в дорожном просвете между двумя колесами на одной оси, позволяя подвеске нормально вести себя при движении вперед-назад.

Что мне нужно, чтобы улучшить управляемость моей машины?

Ну, они оба делают разные вещи и достигают разных целей. Стабилизаторы поперечной устойчивости окажут более непосредственное влияние на характеристики управляемости, чем распорки, но не повредит и то, и другое, равно как и только одно из двух.

Самое главное — прислушаться к тому, что нужно вам и вашему автомобилю, и модифицировать его соответствующим образом. Если автомобиль шатается и шатается на неровностях со свежей подвеской, то у вас, вероятно, проблема с жесткостью, которую можно решить с помощью распорки. Если автомобиль слишком сильно кренится в поворотах или просто не имеет правильного баланса управляемости при избыточной и недостаточной поворачиваемости, стабилизатор поможет это исправить.

Две части работают, чтобы создать лучшее целое. Они служат разным целям при выполнении одной и той же задачи:улучшение управляемости и управляемости автомобиля. Понимание принципов обоих может помочь вам улучшить любой автомобиль.