Как работают карбюраторы?

В наш век компьютеризированных систем впрыска топлива многие люди списали карбюраторы как пережитки ушедшей эпохи. Карбюраторы в лучшем случае кажутся примитивными из-за отсутствия множества электронных датчиков, позволяющих впрыску топлива более точно регулировать соотношение воздух-топливо и заставлять двигатель работать с максимальной эффективностью.

Но карбюраторы действительно хорошо справляются со своей работой. Есть старая поговорка, что карбюраторы работают на бензине, воздухе и черной магии (или что-то в этом роде). Я здесь, чтобы сказать вам, что карбюратор, о котором так много говорят, получил свою плохую репутацию в основном от механиков теневого дерева, которые так и не узнали, как они работают. Правда в том, что даже самые сложные карбюраторы являются относительно простыми устройствами.

Вот очень простой пример того, как работают карбюраторы:

1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора через отверстие, которое сужается и снова расширяется.

2. Когда воздух проходит через узкую часть, называемую трубкой Вентури, он ускоряется и всасывает бензин из крошечной трубки, выступающей сбоку трубки Вентури. Эта трубка называется струей.

3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, который открывается и закрывается, чтобы регулировать количество воздуха, которое может попасть в двигатель.

Дроссельная заслонка — это та часть, которая движется, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора. Карбюратор сделает все остальное.

Конечно, это не так просто. Обычно в одном и том же отверстии или корпусе дроссельной заслонки имеется несколько дроссельных заслонок, и в одном карбюраторе может быть несколько корпусов дроссельной заслонки. Например, в большинстве старинных маслкаров используются четырехцилиндровые карбюраторы. В любом случае, вы всегда можете посмотреть этот старый фильм General Motors, чтобы узнать больше об основах карбюратора.

Несмотря на распространенность систем впрыска топлива в современных автомобилях, карбюраторы по-прежнему пользуются популярностью у реставраторов старинных автомобилей и любителей производительности. Брайант Селлер, владелец Jet Performance Products, сказал, что, хотя он продолжает ждать падения продаж карбюраторов, в этом году они выросли на 30 %.

«Многие люди восстанавливают автомобили шестидесятых, семидесятых и даже восьмидесятых годов», — сказал он, объясняя всплеск. «Впрыск топлива всегда будет более точным, чем любой карбюратор, но переход на систему впрыска топлива стоит значительно больше, чем установка карбюратора на коллекторе».

Для двигателей V8, популярных в самых разных областях, от маслкаров и хот-родов до кит-каров и лодок, доступно множество различных типов карбюраторов. Наиболее распространенными являются карбюраторы с квадратным отверстием в стиле Edelbrock и Holley (все четыре отверстия примерно одинакового размера) и карбюратор Quadrajet с расширенным отверстием в стиле GM (два отверстия намного меньше двух других).

Когда пришло время построить двигатель для моего проекта по пересеченной местности Oldsmobile Omega 74 года, я рассматривал только один карбюратор — Quadrajet. Его маленькие первичные ступени — два отверстия, которые открываются первыми при нажатии на педаль акселератора и используются для большинства видов вождения по городу — обеспечивают хорошую реакцию дроссельной заслонки и относительно экономичный крейсерский режим. Пара огромных вторичных отверстий ждет своего часа, пока вы не будете готовы вдавить педаль громкости в пол, чтобы превратить шины в неприятные клубы дыма. Кроме того, Quadrajet использовался на большинстве автомобилей GM с конца Sixites до постепенного введения впрыска топлива в конце восьмидесятых годов.

По словам Селлера, если карбюраторы имеют репутацию сложных в настройке, то это потому, что в них используется много проб и ошибок. Помимо размера карбюратора, есть много переменных, которые можно изменить, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности различных условий вождения. Топливные форсунки и дозирующие стержни, размеры отверстий, уровень поплавка, регулировка смеси холостого хода — список можно продолжать долго.

«Не торопитесь и не торопитесь», — говорит Селлер потенциальным тюнерам. "Не вносите серьезных изменений в настройку, делайте небольшие шаги, чтобы вы могли исправить, если что-то не так."

В частности, квадраджеты известны своей сложностью, хотя бы потому, что они сложнее, чем углеводы Holley, Edelbrock и Weber.

«Для настройки требуется немного больше знаний, чем, скажем, для Holley, где вы просто добавляете пару форсунок и вперед», — сказал Селлерс.

Когда вы правильно настроите все в карбюраторе — и когда все другие параметры двигателя, такие как, например, угол опережения зажигания и охлаждение, — двигатель будет работать наилучшим образом. Это означает большую мощность и лучшую экономию топлива.

В частности, сборки двигателей на заказ требуют большего внимания, чем заводские настройки, где подойдет стандартный карбюратор. В случае Omega, у которого двигатель с более высокой степенью сжатия и распредвал большего размера, чем на заводе, потребовалась некоторая настройка, чтобы настроить карбюратор, который работал правильно. Все, что мне нужно было сделать, это передать Селлерсу и его команде список характеристик трансмиссии, и они прислали мне работающий Quadrajet. На этом работа не закончилась — мне еще нужно было отрегулировать смесь холостого хода до уровня, который лучше всего работал в реальных условиях, — но все основы были рассмотрены.

«Карбюратор, как правило, является одной из самых игнорируемых частей при восстановлении», — сказал Селлер. «Люди делают всю эту работу с двигателем, и машина не будет работать правильно, потому что она неправильно дозирует топливо».

Теперь вы видите, как карбюратор стал ненавистным дьяволом среди пантеона автомобильных запчастей. Но они не злые, просто неправильно понятые.