Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером

Карбюратор смешивает топливо и воздух в пропорциях и количествах, необходимых двигателю в любое время.

Он делает это путем распыления топлива в движущийся воздушный поток через жиклер, так что топливо испаряется и образует взрывоопасную смесь.

Чем быстрее работает двигатель, тем больше воздуха он всасывает. Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратора (называемую трубкой Вентури), что ускоряет его поток в этой точке.

По мере того, как воздух течет быстрее, его давление падает, поэтому внутри трубки Вентури возникает небольшой вакуум. Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичный вакуум всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.

Скорость двигателя регулируется дроссельной заслонкой, подвижной круглой заслонкой, соединенной с педалью акселератора, которая частично блокирует трубку Вентури, пропуская переменное количество воздуха.

Должен быть какой-то способ управления потоком топлива через жиклер, чтобы смесь была правильной, чтобы топливо находилось в правильной пропорции к воздуху. Проще всего это сделать с помощью регулируемой струи.

Карбюратор с регулируемым жиклером

Топливный жиклер частично блокируется конической иглой, которую можно постепенно поднимать, чтобы разблокировать.

Игла прикреплена к поршню, который может свободно скользить вверх и вниз в камере над форсункой. Верхняя часть камеры соединена с впускным коллектором узким проходом.

При работе двигателя на холостом ходу из-за низкого разрежения в коллекторе и легкой пружины поршень садится на дно камеры, а игла почти полностью перекрывает жиклер. Расход топлива небольшой.

Когда дроссельная заслонка открывается, поток воздуха к двигателю увеличивается. Двигатель разгоняется и всасывает еще больше воздуха.

Это всасывание создает частичный вакуум во впускном коллекторе, а значит, и в верхней части камеры, которая с ним соединена.

Вакуум более мощный, чем небольшой вакуум в трубке Вентури под поршнем, поэтому поршень поднимается, разблокируя жиклер и пропуская больше топлива.

Внезапный всплеск ускорения вызывает внезапный выброс смеси во впускной коллектор, так что вакуум там на мгновение уменьшается.

Это позволило бы поршню упасть, перекрыв жиклер и ослабив смесь; но этой проблемы можно избежать, если к поршню прикреплен заполненный маслом демпфер, который предотвращает его быстрое движение. Таким образом, смесь не становится слишком слабой для плавного сгорания.

Начиная с холода

Двигателю нужна сверхобогащенная смесь, больше бензина, меньше воздуха для пуска в холодную.

На некоторых карбюраторах с регулируемым жиклером это обеспечивается коротким опусканием жиклера, чтобы он меньше блокировался иглой и выдавал больше топлива, чем обычно.

На других чистое топливо распыляется вращением диска с постепенно увеличивающимися размерами отверстий.

На карбюраторе с фиксированным жиклером (см. Как работает топливная система - карбюраторы с фиксированным жиклером) происходит обратное:вместо подачи большего количества бензина в карбюратор подача воздуха частично блокируется дроссельной заслонкой над дроссельной заслонкой.

Однако обе системы называются «дроссельными» механизмами или системами обогащения с холодным пуском.

На некоторых автомобилях перед запуском двигателя вам необходимо настроить воздушную заслонку самостоятельно, обычно с помощью ручки управления на приборной панели, рулевой колонке или поддоне пола.

Другие автомобили имеют автоматический воздушную заслонку, в которой используется биметаллическая спиральная полоса, полоса, сделанная из двух разных металлов, спаянных вместе, прикрепленная к рычагу воздушной заслонки.

Когда двигатель холодный, воздушная заслонка «включена». По мере прогрева двигателя прогревается и полоса.

Он расширяется при нагревании, но один из металлов расширяется больше, чем другой, так что свернутая полоса изгибается и раскручивается и постепенно переводит рычаг воздушной заслонки в положение «выключено».

Поплавковая камера

Чтобы карбюратор поддерживал стабильный поток топлива, он должен использовать запас топлива, который всегда поддерживается на одном уровне.

Эта подача обеспечивается поплавковой камерой, прикрепленной к карбюратору. Поплавковая камера содержит шарнирный поплавок, который упирается в игольчатый клапан, через который топливо поступает в камеру.