Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше ›
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без ерунды
Нет такого спорта, как Формула-1. Хотя существуют и другие невероятно сложные автоспорты — здравствуй, WRC, — есть причина, по которой Формулу-1 называют вершиной. Ни одна другая гоночная серия не подвергает гонщиков и автомобили столь напряженным испытаниям, одновременно выполняя тысячу других задач на скорости 180 миль в час по узким улочкам Монако.
Заметьте, эти постоянные требования исходят не от пит-уолла и даже не от инженеров на базах команды, которые слушают гонщика по связи. Они исходят от рулевого колеса автомобиля, небольшого кусочка очень дорогого углеродного волокна.
Изображения AP Водители Формулы-1, расположенные за ореолом автомобиля и глубоко внутри его ванны, имеют на рулевом колесе более двух десятков кнопок, ручек, поворотных переключателей, меню, дисплеев и светодиодов для взаимодействия. Опять же, все это делается при попытке удержать друг друга позади своих задних флангов и не допустить попадания в чемпионские очки. Вы можете сказать:"Да, но, Джонатон, на рулевом колесе моего Ford F-150 2021 года выпуска тоже есть куча кнопок и ручек. Что в этом такого?" Чего вы не понимаете, так это того, насколько сложен этот руль Формулы-1.
Чтобы прояснить сложные элементы управления для всех — как для новых фанатов, так и для тех, кто наблюдал за Формулой 1 годами и до сих пор не знает, что такое стратегия, вход, отметка, обгон и DRS, — мы собрали полное объяснение. И под предельным мы подразумеваем предельное.
Взгляд на руль Mercedes F1. Мерседес-АМГ Петронас Возьмите напиток и сосредоточьте свое внимание, потому что мы углубимся в функциональность всего, что есть в рулевом колесе Формулы-1. Поехали.
Каждая раса уникальна. Каждая раса имеет свои особенности. И каждая гонка в календаре разрабатывается как гонщиком, так и инженером тысячами способов, чтобы провести воскресенье еще до того, как они выстроятся в очередь на стартовой решетке.
А что, если МГУ-К выйдет из строя? Что, если пойдет дождь? А если жарко? Что делать, если в одной из шин случился небольшой прокол или на трассу вылетела заблудшая стая чаек? Что, если улыбка большой белой акулы Риккардо ослепит поле сквозь Eau Rouge? Не волнуйтесь, у инженеров и водителя есть планы на все вышеперечисленное, и они отображены в настройках стратегии поворотной ручки рулевого колеса.
Силовая установка автомобиля Формулы-1 является одной из самых сложных систем в мире благодаря гибридной эпохе этого вида спорта. Вместе с этой сложностью возникает вероятность неудачи на многих различных уровнях. Чтобы гарантировать, что у водителя есть возможность обойти одни неисправности и предотвратить другие, инженеры команды разработали специальные карты калибровки двигателя, которыми водитель может управлять с помощью поворотной ручки на руле. Они могут варьироваться от условий влажной погоды, ограничивающих мощность, мощности в квалификации, мощности в гонках, мощности при низком расходе топлива, мощности при отказе и т. д.
Вот как водитель заказывает обед.
Шучу. Меню позволяет водителю контролировать практически все системы автомобиля. Они могут получить доступ ко всему и пролистывать бесчисленные страницы телеметрии через меню. И они, вероятно, также смогут заказать обед.
Кнопка «Принять» по сути является клавишей «ввод» на рулевом колесе. Это позволяет водителю продолжить работу с изменениями в меню или с помощью одной из других настроек, регулируемых на лету.
Если возникает проблема в середине поворота, на передней прямой или где-либо еще на трассе, водители могут отметить эту конкретную точку в записи телеметрии автомобиля. Это позволяет им обсудить это с инженерами после гонки и понять, почему они столкнулись с чем-то необычным.
Крупный план нынешнего колеса команды., Mercedes-AMG Petronas Дифференциальный баланс контролируется с помощью одной ручки прокрутки или набора ручек прокрутки для управления настройками входа, середины и выхода. Это позволяет водителю изменять настройку небольшими шагами. Пилоты могут менять баланс влево или вправо на протяжении всей гонки, чтобы обеспечить правильный баланс на каждом повороте.
Баланс тормозов также контролируется с помощью ручки прокрутки, которая может изменять настройку небольшими шагами. Пилоты могут менять баланс вперед или назад на протяжении всей гонки, чтобы обеспечить правильный баланс на каждом повороте.
В некоторых случаях, называемых Harvest, это позволяет водителю начать восстанавливать часть энергии, вырабатываемой во время торможения, и сохранять ее в гибридной системе автомобиля для последующего использования.
Кнопка Race Start устанавливает ограничитель на определенную скорость, чтобы, как мы надеемся, обеспечить идеальный толчок в первом повороте каждой трассы. Говоря языком суперкара, это во многом похоже на систему управления запуском, но в гораздо меньшей степени зависит от электроники автомобиля.
Как и в случае с обычными автомобилями, гонщики Формулы-1 тоже имеют нейтральную передачу.
Учитывая, что пит-бригады состоят из людей, которые, скажем так, хрупки по своей конструкции, на самом деле вы не хотите, чтобы гоночные машины въезжали в боксы со скоростью 200 миль в час. Это верный путь к катастрофе. Вместо этого правила Формулы-1 устанавливают максимальную скорость на пит-лейне на уровне 50,5 миль в час. Есть кнопка, которая ограничивает скорость автомобиля при въезде на пит-лейн, поэтому водителю не нужно беспокоиться о деликатном балансировании правой ноги на педали газа для поддержания заданной скорости.
Услышав в сообщении команду «box, box, box» и, вероятно, увидев ее вдоль пит-уолла, гонщики могут вручную подтвердить, что они услышали сообщение и что они будут пит-стоп на этом конкретном круге.
Как еще мы услышим, как Льюис Хэмилтон жалуется на то, что у него лопаются шины, легкомысленный Ландо Норрис отвечает на проверку радио:«Двигаюсь вверх и вниз, из стороны в сторону, как американские горки», или, возможно, самый известный радиопереговор, когда Кими Райкконен говорит своим инженерам:«Оставьте меня в покое. Я знаю, что делаю».
Пилоты Формулы-1 теряют в среднем от пяти до семи фунтов воды во время гонки. Используя систему, аналогичную гидратору с электроприводом, эта кнопка закачивает жидкости прямо в рот водителя.
Кнопка «Обгон», также известная некоторым как «обгон», на мгновение дает водителю форсирование двигателя и мощности гибрида, чтобы обойти идущую впереди машину. Думаю, я говорю от имени всех энтузиастов, когда говорю, что хотел бы, чтобы эта кнопка была на всех моих машинах.
DRS означает систему снижения сопротивления, что является причудливым термином для обозначения активной аэродинамики. В случае с F1 это полуактивный задний диффузор.
Когда водитель нажимает кнопку DRS на рулевом колесе и находится в пределах одной секунды от автомобиля впереди и в определенных зонах DRS трассы, средняя часть заднего крыла открывается, тем самым уменьшая сопротивление. В открытом состоянии DRS увеличивает скорость водителя примерно на 6–10 миль в час к концу зоны, хотя это зависит от трассы. Тесные и даже вызывающие клаустрофобию трассы, такие как Монако, хороши только при большей скорости примерно на 4–5 миль в час.
Как и во всех гонках, здесь есть много места для секретности с точки зрения конструкции и настройки, а также конкретных требований гонщиков. Приведенный выше список кнопок, ручек и поворотных переключателей — это только основные элементы, но есть и другие, которые созданы специально для гонщика, команды или даже гоночного уик-энда.
Руль McLaren крупным планом., McLaren Racing Конечно, на руле есть нечто большее, чем просто кнопки управления.
Вы можете быть удивлены, узнав, что на рулевом колесе болида Формулы-1 есть нечто большее, чем просто подрулевые переключатели трансмиссии. Возможно, вы не будете так удивлены, если вы являетесь поклонником этого вида спорта и внимательно проверяет ракурсы автомобильных камер в поисках таких подсказок.
В Формуле-1, как правило, используются три комплекта лопастей, но у каждого гонщика и команды могут быть разные настройки. Верхние подрулевые лепестки можно настроить так, чтобы дать водителю быстрый доступ к определенным стратегическим настройкам, настройкам двигателя, режиму обгона, DRS и т. д. Средние предназначены для переключения восьмиступенчатой коробки передач. Нижние зачастую предназначены для сцепления, которое предназначено только для старта гонок, прогрева шин или, в случае побед, нескольких пончиков.
Это то, что водители держат в руках и используют, чтобы поворачивать руль на скорости 190 миль в час. Каждый из них также отлит под руки гонщика, и команды могут использовать разные материалы для резиновой смеси. Отлично!
Это позволяет облегчить вход и выход из кабины автомобиля. То, что вам обязательно понадобится в случае аварии или, что еще хуже, пожара.
Как и приборная панель во время вашей личной поездки, гонщикам Формулы-1 также нужен дисплей. На мини-экране отображаются телеметрические данные, текущая передача, время прохождения круга, разница с автомобилем спереди и сзади, состояние заряда аккумулятора, меню и информация о производительности и проблемах их автомобиля, а также множество других телематических данных. И опять же, это все читается на скорости.
Сам дисплей может располагаться на самом руле или на приборной панели гоночного автомобиля, в зависимости от предпочтений команды и пилота. Однако у обоих есть свои преимущества и недостатки:экраны на руле дают водителям больше места для ног, но не так эффективно отслеживаются при повороте руля. Хотя экраны на приборной панели лучше обеспечивают общий обзор, они уменьшают пространство для ног водителя и должны быть интегрированы в шасси автомобиля.
Имеются светодиодные индикаторы оборотов, которые сообщают водителю, когда пора переключать передачи. Водители часто устанавливают их разными цветами для обозначения низких и высоких оборотов. Они либо расположены в верхней части колеса, либо прикреплены к приборной панели, в зависимости от настроек водителя.
Вы знаете, что хотите увидеть колесо в действии прямо сейчас, не так ли? Давайте посмотрим на это объяснение от Mercedes.
Объяснение рулевого колеса Mercedes F1
Как заменить цилиндр зажигания на Saturn S 01, если руководство Haynes неверно?
Поиск подходящего перевозчика для классических автомобилей:что нужно знать перед отправкой
Когда был сделан первый автомобиль? Оказывается, автомобиль старше Соединенных Штатов!
Как обслуживать редкий экзотический автомобиль
Как узнать расположение открывателя крышки топливного бака в вашем автомобиле