Слаборазвитые зарядные станции в Великобритании ставят под угрозу распространение электромобилей

Согласно новому отчету RAC Foundation, неразвитая общественная зарядная инфраструктура может замедлить продажи электромобилей в Великобритании.

Ключевые проблемы, отмеченные в отчете, включают в себя:низкую надежность, количество точек зарядки вдвое меньше, чем на заправочных станциях, и увеличение емкости аккумуляторов планируемых моделей электромобилей.

Другие моменты включают следующее:
• Хотя 80 % владельцев электромобилей имеют доступ к домашней зарядке, 93 % используют общественные зарядные станции.
• В июне 2017 года 13 % зарядных станций в Великобритании вышли из строя
• 27 % общедоступных зарядных устройств приходится на устройства быстрой зарядки
• Потребуется модернизация сети общего пользования с использованием более мощных (100 кВт+) устройств быстрой зарядки, чтобы поддерживать приемлемое время зарядки для будущих электромобилей с аккумуляторами большей емкости
• Быстрые зарядные устройства необходимы. для использования электромобилей на дальние расстояния, но не имеет значения для PHEV

В отчете, составленном консультантом по зарядке электромобилей Гарольдом Дермоттом, указывается, что предстоящий законопроект об автоматизированных и электрических транспортных средствах (AEVB) может помочь в решении многих поднятых проблем.

В отчете были предложены дальнейшие соображения по пунктам, предложенным в речи королевы, в том числе то, что в законопроекте должно быть указано, что только зарядка постоянным током будет доступна в точках быстрой зарядки, особенно на станциях технического обслуживания и крупных передних станциях, чтобы исключить возможность точки становятся «заблокированными» пользователями PHEV.

В дополнение к этой рекомендации в отчете RAC Foundation также предлагается установить не менее трех точек быстрой зарядки мощностью 7 кВт в сервисных центрах и крупных розничных магазинах топлива для каждого установленного устройства быстрой зарядки.

Поскольку в настоящее время несколько PHEV могут заряжаться со скоростью 7 кВт, этой мощности более чем достаточно для пополнения водителей PHEV, предоставляется выделенная точка для использования PHEV и ограничивается влияние зарядки PHEV на мощность чистого электромобиля.

Доктор Бен Лейн, соучредитель Zap-Map.com, прокомментировал:«Мы в целом поддерживаем выводы RAC Foundation о том, что высококачественные общественные зарядные устройства по всей Великобритании необходимы для ускорения внедрения подключаемых транспортных средств. Выводы, безусловно, перекликаются с отзывами, которые мы получаем от нашей 50 000 сильной пользовательской базы, о том, что необходимы более быстрые и быстрые зарядные устройства, а уже установленные должны быть в хорошем состоянии с длительным временем безотказной работы.

"Зная отдельные сети так же хорошо, как и мы, также ясно, что у тех, у кого самые лучшие услуги зарядки и доступность, больше всего довольных клиентов, и их клиентская база растет самыми быстрыми темпами".

В отчете также предлагается включить в AEVB законодательство, определяющее максимальное время ремонта неисправных точек зарядки. Это повысит уверенность пользователей в том, что они смогут добраться до точки зарядки и, вероятно, обнаружить ее в рабочем состоянии. В этом случае основным ограничивающим фактором для общественной зарядки будет то, что устройство уже используется.

Однако практичность такого предложения, вероятно, будет дорогостоящей, стоимость, которую можно легко переложить на пользователей точек оплаты. Пункт включает в себя предложение установить штрафы по скользящей шкале за несвоевременный ремонт зарядных устройств.

Проблема указывает на модель государственной зарядки в Нидерландах, в которой время ремонта измеряется в часах и днях, а не в днях и неделях. Однако решающим фактором для всех этих предложений, основанных на надежности, является комплексное развертывание точек зарядки, способных сообщать оперативные данные о своем статусе.

Обсуждаемые более практические вопросы также включают отсутствие защиты от непогоды, обычно предлагаемой в местах зарядки электромобилей, по сравнению с большинством заправочных станций, которые часто имеют крышу для защиты пользователей от непогоды. Если это будет решено, это также обеспечит решение многих других указанных проблем, таких как плохое освещение устройств, использование ICE и плохо спроектированные зарядные устройства, которые приводят к загрязнению кабелей.

Центры зарядки электромобилей предлагаются в качестве ключевого решения, помогающего решить многие проблемы, которые, как предполагается в отчете, могут сдерживать распространение электромобилей. Принципиально похожие на обычную заправочную станцию, эти концентраторы обеспечивают большое количество точек зарядки для резервирования как на случай отказа устройства, так и на случай использования.

Например, если в одном месте есть дюжина точек зарядки, если одна из них не работает, а другая полдюжины используется, остается еще много мест для зарядки. В хабе также есть магазин/кафе/зона ожидания с такими функциями, как Wi-Fi, чтобы решить проблему, связанную с тем, что водителям электромобилей приходится ждать, пока их автомобиль перезарядится, дольше, чем водителю требуется, чтобы заправиться бензином или дизельным топливом.

Концентратор также будет иметь большую систему накопления энергии, которая помогает с нагрузкой на сеть в часы пик, обеспечивая буфер и подзарядку в непиковое время. Эта модель, а также замена более ранних, более ненадежных устройств более качественными точками зарядки, предлагается правительством Великобритании как хороший способ стимулировать инвестиции и разработки — по крайней мере, на экспериментальной основе.

Загрузите полный отчет RAC Foundation.

Изображение предоставлено:ТОО Hewitt Studios (2017 г.)